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  在白宫介入之后,波音和代表3.3万名罢工工人的美国“机械工人和航天工人国际联合会”(IAM)就一份新合同达成了临时协议,波音答应在四年内加薪35%。

  当地时间19日,IAM在其网站上发表声明称,除了加薪之外,该协议保证每年至少有4%的奖金,如果工人批准合同,还将额外获得7000美元的奖金。工人们的批准投票定于10月23日举行。
  白宫和波音方面都将这一临时协议视为突破:在波音一方,如果谈判成功,这可以令其避免陷入瘫痪停工事件的高度风险;面临选举压力的白宫也将获得一些平静。不过,波音与工会达成的临时协议并不能保证工人们也会服从。上个月,当双方支持的第一份提案付诸表决时,员工们以压倒性多数拒绝了该提案。
  要看到的是,随着罢工进入第六周,波音以及其供应商面临的压力越来越大。从9月13日开始的停工,迫使波音关闭了其“现金奶牛”737Max、767和777型客机的装配线。
  白宫介入
  此次波音工人选择的罢工时间,同美国东海岸码头工人选择罢工的时间重叠,都是在美国总统大选进入胶着时期开始的。
  一位在美国长期同工会打交道的人士对记者表示,目前这个时期罢工让白宫很为难,阻止或调停都会招致来自不同方面的批评——如果干预,肯定会招致工会不满;如果不作为,则会招致共和党攻击。但通过目前的一系列操作可以看出,白宫的倾向还是明显的,即较为偏向工人工会。
  日前,白宫派遣代理劳工部长苏维思(JulieSu)前往西雅图支持集体谈判进程,她与IAM和波音新任CEO奥特伯格(KellyOrtberg)进行了多次会晤,以打破僵局。
  随着罢工进入第六周,波音方面面临的压力越来越大。此前在罢工进入第五周时,波音直接宣布裁员,规模为目前雇员总人数的10%左右,涉及约1.7万个岗位,同时还将推迟推出新型大飞机777X型客机至2026年。
  裁员消息传出的同一天,波音方面表示,预计第三季度将出现大幅亏损,商用飞机业务将出现30亿美元的亏损,国防、太空和安全业务将出现20亿美元的亏损。过去的五年中,波音公司的亏损额已超过250亿美元。
  一些分析师估计,已经饱受监管和法律危机打击的波音公司,每周将因罢工损失多达10亿美元,但后来在公司采取成本削减措施后,其他分析师计算出的损失为每月略高于10亿美元。罢工还使公司的信用评级面临风险。
  与此同时,波音已采取初步措施筹集资金,以支撑其运营并维持投资级信用评级。该公司已与银行达成了100亿美元的信用贷款协议,并提交了在未来三年内筹集多达250亿美元资金的相关计划申请。
  如果罢工问题能解决,这将为奥特伯格带来动力,他今年8月刚刚加入波音公司,肩负着改革运营的重任。目前,他定于10月23日波音公司公布第三季度业绩时,首次向分析师和投资者发表讲话。
  北京大学光华管理学院组织与战略管理系副教授、博士生导师刘知对第一财经记者表示,(波音)的问题都是系统性问题,不是偶然事件,没有系统性方案,很难一下消除,即便有系统性方案,生效也需要时间。“大楼不是一天塌的,也不是一天能修建好的。”刘知表示。
  长年研究波音的欧洲工商管理学院(INSEAD)全球技术与创新教授东斯(YvesDoz)对第一财经记者表示,波音公司文化的转型变革,需要时间才能渗透到公司的运营中,“波音董事会的最新董事们,很可能现在才开始大步前进。”
  能否摆脱瘫痪风险
  IAM此次领导下的罢工,标志着波音公司16年来首次发生重大劳资纠纷。上一次IAM成员罢工发生在2008年,持续了54天。
  波音的小时工要求加薪40%并享受更好的退休福利,这是因为他们对过去十年中工资增长微不足道,而高级管理人员却获得丰厚回报的不满。
  最新的协议,解决了工人们对公司之前提案所表达的许多不满。但该计划并没有恢复波音公司的固定福利养老金计划,取而代之的是,波音将提高对工人退休储蓄计划的出资。波音将向所有符合条件的工人的401(k)计划一次性缴款5000美元,并全额匹配他们高达工资8%的缴款。
  白宫在双方确认达成协议后发表声明表示,美国总统拜登认为,集体谈判进程是为工人实现良好结果的最佳途径,而合同的最终决定权将由工会工人决定。
  罢工工人不一定会批准这份临时协议。上个月,当员工们以压倒性多数拒绝了一份协议后,波音公司又两次提出了更高的报价,向工人提出了30%的工资涨幅。
  波音公司在一份声明中表示:“我们期待着我们的员工就谈判达成的方案进行投票。”
  即便目前的协议获得批准,波音能否平息工人多年来对波音谈判策略的不满还不得而知,例如波音曾威胁要将客机生产迁出该西雅图地区,除非飞机机械师同意作出让步,否则还要失去养老金等。
  今年1月,阿拉斯加航空公司运营的一架737Max型客机在飞行途中发生爆炸,在飞机侧面留下了一个大洞。这起事故引发了多项美国联邦调查,并导致美国联邦航空管理局限制了波音制造737Max型客机的数量。
  东斯对记者表示,回想起来,波音公司进行了几次根本性变革,但似乎并没有意识到这些变革是多么雄心勃勃和困难重重。
  他表示,波音建立了一个更大的全球合作伙伴网络,但这些合作伙伴缺乏足够的合作经验。仅这一点就是一次重大转型。
  “随着对合作伙伴的依赖度越来越高,波音将重点放在了系统集成和总装上,从而失去了一些深厚的工业竞争力。在竞争对手空中客车公司的竞争日益激烈的情况下,波音公司转而采用复合材料,使这一转型变得更加困难,同时也给自己强加了节约成本的文化。公司治理不善、订单爆满以及董事会成员组成不合理、缺乏信息,使得波音面临的各种危险无法被现实地感知和评估。”他解释道。(记者程程对本文亦有贡献)
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