近日，特斯拉“WE ROBOT”发布会在洛杉矶举办。特斯拉CEO埃隆·马斯克一袭黑衣，搭乘着最新推出的Robotaxi无人驾驶出租车登场。
　　这辆Robotaxi无人驾驶出租车在设计上让人眼前一亮：整车线条流畅，银色车身搭配鸥翼式车门，摒弃了传统车辆的方向盘和踏板，用一块大尺寸显示屏代替；乘客可以通过手机直接召唤附近的车辆，所有的订单信息都会出现在这块显示屏上，让用户清晰地看到自己打车的进度。马斯克强调，这是“完全的无人驾驶”。
　　从2016年开始，马斯克将Robotaxi项目提上日程；如今，八年已过，现在无人驾驶汽车赛道状况如何？特斯拉入局，对整个市场有何影响？身处其中的企业要如何才能“跑”在赛道前列？
　　八年等来了没有方向盘和踏板的Robotaxi
　　北京时间10月11日上午，万众瞩目的特斯拉新品发布会正式举行。当天，特斯拉CEO埃隆·马斯克乘坐着最新的无人驾驶出租车抵达活动现场，发布了Robotaxi无人驾驶出租车服务、两款全自动驾驶车型Cybercab赛博无人出租车和Robovan无人驾驶多功能车，并推出了针对Robotaxi的无线感应充电技术。
　　据介绍，Robotaxi无人驾驶出租车服务依赖于FSD（特斯拉完全自动驾驶能力），所有特斯拉车主都可以通过Airbnb和Uber结合体的形式加入共享车队；不仅如此，目前已经在路上行驶的特斯拉车辆可以和新发布的Cybercab赛博无人出租车、Robovan无人驾驶多功能车，形成巨大的车辆服务运营网络，彻底革新目前的商业模式。
　　此前，马斯克曾在今年特斯拉第二季度财报电话会上提到，当FSD更新到V12.5或者V12.6版本时，特斯拉将请求欧洲、中国和其他国家的监管机构批准特斯拉的FSD监督版。明年，特斯拉将在美国得克萨斯州和加利福尼亚州启动Model 3和Model Y无人监督的FSD功能。
　　细数马斯克过往公开发言，不难看出，他一直是无人驾驶的拥趸者。早在2016年，Robotaxi项目就被马斯克提上了日程，但这一等，就是八年；今年上半年，马斯克曾在社交平台发布消息称，将于今年8月8日上线无人驾驶出租车，但临近发布，马斯克却又称因外观设计不符合预期而延期上线。一波三折后，马斯克终于交出了答卷。
　　据马斯克介绍，Cybercab的车辆成本将低于3万美元，并计划于2026年开始生产，到2027年，特斯拉将大规模生产这辆车。值得一提的是，Cybercab将不再有充电口，而是采用无线感应充电，并且可使用机械臂对车内环境进行自动清洁。此外，他还透露，未来还可能会推出CyberCab 2 。
　　在马斯克看来，发布会当天是“载入史册的一天”，他认为Robotaxi是“交通行业革命”，可以改变整个世界；但资本市场似乎并不这么认为——发布会一结束，特斯拉美股跌超8%，总市值单日蒸发近670亿美元。
　　中国Robotaxi业务已见雏形，主打车路协同
　　反观中国市场，随着智能驾驶技术的发展与新能源汽车市场的扩大，部分中国企业无人驾驶的商业化布局已见雏形。
　　今年1月，小马智行在深圳宝安区开启了首个全国一线城市中心城区无人驾驶出租车商业收费运营服务；百度旗下萝卜快跑也在北京、武汉、重庆、深圳、上海等城市开展了全无人自动驾驶出行服务与测试；同时，今年7月，北京、上海、深圳等20个城市被列为无人驾驶试点城市，同时，深圳、广州、北京等地也在计划出台相关法律法规。
　　不仅如此，小鹏汽车、吉利旗下出行平台曹操出行以及广汽旗下的Robotaxi出行平台如祺出行纷纷公开表示，未来Robotaxi业务将成为公司重要计划之一，并都表示将于2026年完成商业化落地。
　　国内企业“到处生花”，国外企业也“各显神通”。除特斯拉外，谷歌在这股无人驾驶热潮中也没有掉队，旗下Waymo不仅扩大了在旧金山半岛和洛杉矶的运营区域，还和网约车巨头Uber达成合作，推出了数以百计的无人出租车服务，并计划与通用汽车、现代汽车等车企展开合作，试图加速在自动驾驶领域的布局。数据显示，截至今年6月，Waymo自动驾驶汽车行驶里程已超过2200万英里；今年8月，Waymo在旧金山每周订单量超过10万单。
　　在竞争如此激烈的Robotaxi赛道，国内市场主抓“聪明的车+智慧的路”，打造车路协同的特色方案。以百度旗下萝卜快跑为例，第六代萝卜快跑无人车搭载了百度Apollo第六代自动驾驶系统解决方案，全面应用了“百度Apollo ADFM大模型+硬件产品+安全架构”，先进的传感器和计算平台大大提升了车辆在城市道路中行驶的安全性。
　　据悉，目前萝卜快跑已经累计提供了700万次出行服务，并正在积极推广全球业务，拓展海外市场——有消息称，萝卜快跑可能在新加坡、中东等地部署无人驾驶出租车。此消息一出，引起了全球广泛关注，这也说明中国Robotaxi业务在全球范围内影响之大。
　　不仅是萝卜快跑，自动驾驶企业小马智行也在加速“出海”。据悉，今年3月，小马智行与韩国公司GemVaxLink成立合资公司，推动了韩国自动驾驶布局；随后又与卢森堡大公国政府签署谅解备忘录，促进自动驾驶汽车及技术在卢森堡的发展。
　　据Frost&Sullivan预测，Robotaxi将于2026年左右实现大规模商业化，预计到2030年，中国及全球Robotaxi市场规模将分别达4888亿元和8349亿元，到2035年将分别达1.6万亿和3.2万亿元。
　　如何跑赢无人驾驶赛道？
　　作为兵家必争之地的Robotaxi，特斯拉此番新品发布备受瞩目。那么，特斯拉入局，对整个市场有何影响？
　　芝能汽车主理人陶冶向南都记者谈到，特斯拉布局无人驾驶业务并非一朝一夕，此时新品发布，对整个市场起到了促进作用，“马斯克在发布会上并没有提及相关技术参数，所以我持谨慎观望态度，但我相信，无人驾驶时代一定会来，但可能没有他说得那么快。”
　　北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪接受南都记者采访时同样表示，特斯拉发布新品会带动整个市场前进，他认为特斯拉的入局表明无人驾驶市场已迈入规模化和商业化进程，未来3到5年内，无人驾驶出租车技术将成熟，或将直接影响到整个网约车和租赁车辆市场。
　　在全球自动驾驶市场竞争格局逐步形成的过程中，赛道中的企业玩家如何能“跑”前列呢？陶冶直言道，企业想要这个赛道跑赢，首先是得控制成本，“先活下来，熬到自动驾驶、无人驾驶全面出现的那一天。”
　　纪雪洪认为，无人驾驶是人工智能、汽车、科技结合的大赛道，在这个大赛道中竞争企业都是综合实力强势的公司；而在市场竞争中，部分科技公司凭借技术和创新，有可能引领市场。他还提到，汽车制造商与科技公司的合作，也有可能在自动驾驶领域获得市场份额。“不同公司采用的无人驾驶技术路线各不相同，但未来哪种技术将取得主导地位，仍需市场验证。”纪雪洪说。
　　回归到国内企业，也有不少专家建议，中国无人驾驶发展应该抓住窗口期，支持本土企业的发展，让国内企业在全球无人驾驶的牌桌上，有一席之地；同时加快推动立法，鼓励企业技术创新，让无人驾驶更加规模化，自主化。