美国波音公司近日宣布，计划在全球范围内裁员10%，涉及约1.7万个岗位。波音还宣布了推迟推出新型大飞机777X等举措。

　　艰难决定
　　上任刚满两个月，波音新任首席执行官奥特伯格有了大动作。他11日给员工发出一份“面向未来”的备忘录，写道：“我们的业务正处于困境。我们将不得不进行结构性改革，以保持竞争力。”
　　据公司预计，波音第三季度营业收入将远低于华尔街预期。
　　据悉，在接下来的几个月里，波音计划在全球范围内裁员10%，涉及约1.7万个岗位，“高管、经理和员工”都面临风险。
　　尽管波音没有透露裁员具体计划，但截至今年年初，该公司在全球拥有约17.1万名员工，其中14.7万名在美国。
　　难“再次起飞”
　　可以说，这一最新决定凸显波音近年来遭遇多重打击、深陷困境。
　　声誉方面，2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班相继发生空难，总计造成346人遇难，失事飞机均为波音737 MAX型客机。此后，该机型在全球停飞近两年。调查发现，事故原因与该机型新软件系统的安全设计漏洞有关。
　　今年以来，波音再次陷入风波。1月，美国阿拉斯加航空公司一架737 MAX型客机飞行途中发生“掉门”事故。美国国家运输安全委员会初步调查发现，这架飞机两个月前离开波音工厂时，没有安装固定门塞所需的四个螺栓。
　　7月底，波音向美国司法部承认，737 MAX机型在申请适航证过程中“密谋欺诈美国政府”，认缴罚款并承诺进行整改，从而避免漫长庭审可能招致的声誉损失和更重刑罚。
　　与此同时，波音在航天等领域的业务也出现纰漏。波音“星际客机”飞船6月首次载人试飞出现技术故障，导致两名宇航员在国际空间站滞留数月。
　　一系列质量和安全问题让波音陷入信誉危机，也令其销售业绩大幅下滑。
　　经济方面，舆论注意到，波音五年来亏损约300亿美元，很少有企业会在面临如此损失的情况下不破产。
　　在此背景下，波音迎来高层人事变动，航空业资深人士奥特伯格于今年8月走马上任。有评论称，随着波音面临创立以来最严峻危机之一，奥特伯格想带领公司“再次起飞”困难重重。
　　上任后不久，奥特伯格便面临新的挑战——波音西海岸工厂约3.3万名工会成员9月中旬罢工，抱怨薪水涨幅甚微，而物价大涨，家庭负担日益沉重。这是16年来首次出现此类罢工，导致波音商业飞机生产基本停摆，影响到737、777等多个型号客机生产。
　　此后，波音承诺将薪资涨幅从25%提升至30%，以求结束罢工。但工会谈判代表认为此举“未达预期”，要求涨薪40%。此前，由联邦机构调停的相关谈判破裂。
　　“大而不倒”？
　　有分析称，波音频频出事的隐患早已种下。例如，有波音质量工程师公开揭露公司为提高生产率而“走捷径”，忽视安全生产。
　　又如，美国联邦航空局今年对737 MAX客机生产过程进行的调查发现，波音工人被迫在工作时优先考虑速度而非质量，而且工人在上岗前没有得到足够培训。
　　目前，国际信用评级机构纷纷考虑调整对该公司的评级。国际评级机构标准普尔表示，由于持续罢工影响波音生产，该机构正考虑将波音的评级下调至垃圾级。上月，穆迪已表示考虑采取类似举措。惠誉则强调波音经营风险增加，但尚未宣布评估结果。
　　摩根大通分析师称，如果三大国际信用评级机构中有两家将波音评级下调至垃圾级，那么其520亿美元未偿还长期债务中的大部分将不再符合投资级指数的评级。这将使波音成为美国有史以来最大的被剥夺投资级评级并加入垃圾债指数的企业借款人，业界一般将其称为“堕落天使”。
　　还有分析称，尽管波音深陷困境，但仍有“大而不倒”的优势。在为全球航空业提供大型客机方面，波音可谓只有一个有力竞争对手——空客。考虑到两大航空巨头都有积压订单，即便波音丢掉一些订单，空客恐怕也难以全盘接收。