特斯拉自动驾驶出租车（Robotaxi）——“Cybercab”，以及自动驾驶小巴“Robovan”，终于在千呼万唤中揭开神秘面纱。

　　从外观来看，Cybercab似乎没有后挡风玻璃、没有后视镜，车舱也没有方向盘、没有踏板——因为其不需要驾驶员，所以驾驶室操纵模块，连同驾驶员观察设备都一并被移除。
　　取而代之的，是圆润没有棱角的流线型内外饰结构，像Cybertruck一样的金属质感外壳，以及遍布车身的隐藏式自动驾驶传感器。
　　一并发布的Robovan，则是几乎舍弃了车的传统外形，变得更像一个火车头。
　　除了同样没有任何驾驶元素外，Robovan舱内视野占比更为局限，底盘几乎紧贴地面，舱内座位则以面对面的方式设计——显然，特斯拉认为坐在Robovan里的乘客更需要互动，而不是看风景。
　　Cybercab和Robovan无疑是特斯拉奉为圭臬的“第一性原则”下诞生的产物，其舍弃了所有传统汽车关于人工驾驶模块的设计，让其看上去甚至不像一辆传统意义上的轿车。
　　然而，特斯拉的每一次大胆创新，又无一例外地会遭遇质疑。摆在当下的问题是，让没有方向盘的车走上公共道路——不论是中国、美国还是欧洲各国，相关道路法律法规都没有先例。
　　运营成本大幅下降
　　特斯拉Robotaxi的发布日期原定于今年8月8日，而非10月10日——特斯拉CEO马斯克曾透露，这是因为“8.8”是中国的吉祥数字，也是他双胞胎女儿的生日。
　　而在Robotaxi发布计划推后两个月后，特斯拉原定于北京时间10月11日上午10时举行的发布会“We, Robot”，再次因为一个“现场观众医疗事故”的小插曲，而延迟了近一个小时。
　　短暂的延迟浇不灭全球特斯拉拥趸者的热情。国内的互联网上，特斯拉首次采用中译英同传互动的方式对发布会进行直播。就像马斯克用“派对”一词来描述本次发布会一样，中文互联网的直播也多次被拥挤至瘫痪。
　　发布会上，马斯克首先介绍了完全自动驾驶（FSD）在全球的落地前景，其次则极力“推销”在特斯拉Robotaxi的帮助下，用车会有多省钱。
　　“一周一共168小时，现在平均每台车一周使用时间只有10小时左右，大部分时间则停在停车场。如果车辆能够自动驾驶，使用率可以提升5～10倍，停车场就能变成花园。”马斯克指出。
　　在谈及Cybercab的运营成本时，马斯克表示，随着时间的推移，Cybercab的运营成本可能降到大约20美分/公里，在美国包含税和其他费用的成本是30美分/公里～40美分/公里。
　　在谈及整车成本时，马斯克则表示，Cybercab的成本可能低至3万美元。
　　除此之外，马斯克还介绍了Cybercab和Robovan采用的AI5芯片组及其算力潜力，以及Robovan即将采用的机械臂清理和感应式无线充电等。他表示，预计Cybercab将在2026～2027年实现规模量产。
　　还要等多久？
　　马斯克的发言很短，全程只有十多分钟。发布结束后，“派对”进入了体验环节，现场参会者有机会抢先体验特斯拉的Robotaxi——尽管体验范围仅限于发布会场地内。
　　在无比“先锋”的设计面前，特斯拉无驾驶模块的Robotaxi，依然受法律法规的限制，暂时不能跑上全球大部分地区的公路。
　　根据特斯拉规划，在2025年之前，“无监督版”FSD功能会正式在美国得克萨斯州和加利福尼亚州两个地区推出。马斯克也指出，特斯拉会先尝试在美国获得车辆管理部门的上路许可，然后再逐渐走向海外地区。
　　“美国以外的地方，我们会持续关注监管的动态。”马斯克如是表示。
　　发布会之外，特斯拉Robotaxi曾经的竞争对手，通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise的离职CEO凯尔·沃格特，曾提前向关注发布会的观众分享了Robotaxi要解决的关键点，包括交通阻塞、碰撞检测、急救人员、人工智能长尾决策、连接中断、责任归属、监管许可等15个要点。
　　但在特斯拉简短的发布会上，以上这些问题并没有被谈及。
　　沃格特似乎有立场提出以上疑问：早在其供职期间，Cruise于2022年就向美国车辆管理部门提交请愿书，计划投放数千辆像 Cybercab一样无踏板、无后视镜、无方向盘的Robotaxi，但该请愿至今都没有得到反馈。
　　此后，另一家自动驾驶公司Zoox公司Robotaxi的公路路测，仅在拉斯维加斯的道路中短期闪现，而后便再无消息。
　　发布会之后，疑似由于特斯拉Robotaxi计划仍不够清晰，该公司盘前交易跌幅一度达到7%。
　　当然，特斯拉自动驾驶技术为人所津津乐道，或许更能获得监管部门的认可——以及，特斯拉也不会因为需要监管配合，而完全停止其脚步。
　　据21世纪经济报道记者从特斯拉方面获悉，发布会现场，除了Cybercab和Robovan，公司还投入了数十台配置FSD功能的Model Y。而特斯拉官方也将这些投放在现场的Model Y称为“Robotaxi”。
　　不难发现，为迎合全球各地的监管需求，特斯拉或许也准备好“退而求其次”，将Model “S3XY”系列也作为公司自动驾驶车辆在不同地区投放的手段之一。
　　国内同行“先行先试”
　　相比先锋的Cybercab或Robovan，传统汽车构型的Robotaxi，至少在政策法规上走得更靠前。比如目前全美最大的Robotaxi运营商来自Waymo——一家采用传统汽车架构的Robotaxi进行运营的公司。
　　而在国内，因武汉大规模商业化路试而火遍大江南北的萝卜快跑，也在努力迭代其能力，并向海外拓展其影响力。
　　就在此前10月9日，有消息称萝卜快跑即将进入新加坡、中东等市场。记者从相关人士处获悉，萝卜快跑计划发布的Apollo自动驾驶开放平台10.0版本，搭载百度最新的自动驾驶大模型ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），其版本“专为全球用户设计”。
　　同样选择出海的还有文远知行。该公司此前于9月宣布与Uber达成战略合作，在阿联酋阿布扎比等地区落地并慢慢铺开。
　　而在特斯拉Cybercab发布的同时，文远知行亦有动作。据记者从文远知行人士处确认，虽然不会有发布会，但文远知行将在几天后的10月15日发布新一代Robotaxi。
　　文远知行与特斯拉的“撞档”，似乎也预示着传统构型的Robotaxi，正在与舍弃驾驶模块的创新构型，进行着暗自角力。
　　除自动驾驶企业外，新势力车企也在通过他们的方式，展望Robotaxi这块“大蛋糕”。10月10日晚间，小鹏汽车董事长何小鹏公开表示正在加快Robotaxi步伐，计划在2026年正式推出其Robotaxi专用车型，而其构型势必也与传统汽车有较大差别。