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  界面新闻记者 | 周姝祺

  吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧在加入吉利汽车的28年里,多次参与过新车型的定价,但他认为极氪最新发布的SUV车型极氪7X最难定价。一方面激烈竞争的同质化市场环境不允许定价失误,同时极氪7X也是这家造车新势力向主流市场发起挑战的又一次尝试。
  9月20日,极氪瞄准主流家用市场的第二款车型极氪7X正式上市,仅提供3个版本车型选择,售价22.99至26.99万元。据安聪慧披露,这款新车预售20天的成绩是5.8万辆。
  20万至30万元的纯电SUV市场是当下新能源汽车品牌角逐的重心。仅一周时间,包括极氪7X在内,相继有4款产品上市,且都是由背靠大品牌,拥有丰富制造和产品定义经验的老道企业推出。
  极氪7X与众多竞品不同之处在于,这不是一款像素级对标特斯拉Model Y的开发产品。它舍弃了Model Y带领的溜背风潮,回归到传统SUV的方正大空间造型;强调SUV的通过性和脱困性,离地间隙超过190毫米,可与硬派越野车型相当。
  安聪慧接受界面新闻等媒体采访时透露,极氪7X在3年前进行产品设计之初,也曾考虑过溜背造型。但经内部讨论,认为溜背造型带来的低风阻优势同样可以通过三电技术进步来解决。经典SUV造型对用户接受程度更高,乘坐舱空间更大,也是在这一最激烈的细分市场做到了差异化竞争。
  传统汽车公司在转型过程中,通常会面临创新和风险,创新与效率之间权衡难题,借鉴模仿其他公司已经走过的路的确效率更高,也避免了资源的浪费,但与此同时也丧失了自身产品标新立异的特点,导致用户画像模糊。
  一位资深汽车分析师告诉界面新闻,在市场环境成熟的燃油车时期,选择对标车型,并推出更具性价比的产品的操作高效有用。但新能源汽车时代,市场环境动态发展,敢于创新,推出差异化的产品才是重中之重。
  极氪智能科技副总裁林金文向界面新闻表示,像素级复制特斯拉Model Y的产品不止一辆,价格还便宜了七八万元,但是并没有取得销量成功。
  “真正想要超越特斯拉,不可能穿着它的鞋走它的路,然后达到它的巅峰,这不是一件现实的事情。”
  极氪今年设立了23万辆的年销量目标,前8月共累计交付12.15万辆。今年初上市的轿车极氪007是极氪向20万元级别主流市场寻求突破的首款产品,但没有取得预想的成绩。这家独立了3年的新品牌急需在极氪001之后,再造爆款。
  极氪并不吝惜在极氪7X上投入资金和资源。新车采用了行业先进的一体成型热气胀工艺,将2000兆帕超高强度热成型钢,从A柱一直延伸到后排头部,长度达到行业领先的2.35米。在较量进入白热化的智能驾驶领域,极氪7X将于10月底开启无图城市领航辅助功能公测,较原计划提前了2个月。
  林金文告诉界面新闻,极氪7X与极氪001处于同一价格段,但用户群体选择大相径庭。7X的消费者较001大三到四岁,更侧重于家庭,而001用户更重视驾驶感受等。
  在极氪7X发布的同日,极氪品牌母公司吉利控股集团发布《台州宣言》。这是吉利集团在2007年发布《宁波宣言》后,再一次发布决定集团未来整体发展的提纲挈领战略规划。
  这份宣言中提到,吉利集团要梳理吉利各业务板块,明晰各品牌定位,减少利益冲突和重复投资,提高资源利用效率。界面新闻获悉,吉利集团内部从研发着手进行资源整合,例如路特斯研究院已经并入吉利中央研究院。
  极氪自研的浩瀚架构电动平台也早已向吉利集团旗下各子品牌共享,包括极越、领克等与极氪有竞争关系的品牌。某种程度上,极氪是带动吉利集团向新能源转型的核心驱动力。
  在智能驾驶路线上,据安聪慧介绍,“吉利控股集团旗下多条智驾路线整合,到今天为止已经形成了以极氪、吉利汽车为代表的两条智驾路线,前者主攻高阶,后者主攻高价值(低阶)的智驾解决方案。目前我们内部已经达成高度共识,这两条智驾方案将共同应对国内和国际市场竞争。”
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