“用户对于电动车的里程焦虑，归根结底是基础设施焦虑。就像大家对油车的里程焦虑可能少一点，不是因为一箱油能跑多远，而是因为加油站是一个遍地可得的服务。”在2024成都车展期间，蔚来联合创始人、总裁秦力洪接受《每日经济新闻》独家专访时表示。
　　作为国内布局充换电站基础设施的最早一批车企，蔚来在2018年首款车交付之初，就开始布局充、换电设施。官方数据显示，截至8月31日，蔚来已在全球布局换电站2552座，其中中国高速公路换电站837座；充电站3989座、充电桩23256根；接入超163.8万根第三方充电桩。
　　在本届成都车展上，蔚来方面宣布，计划于2025年6月30日前实现四川“加电县县通”，加密充/换电网络布局，将加电服务拓展至四川省内183个县级行政区。“四川将是蔚来首批实现‘加电县县通’的省市。”秦力洪称。
　　换电站是基础设施终极解决方案
　　在“2024蔚来加电日”上，蔚来发布了“加电县县通”计划，计划在2025年6月30日前，率先实现全国充电县县通和14个省级行政区的换电县县通；换电站建设方面，蔚来计划到2025年年底，累计完成27个省级行政区的换电县县通，覆盖超2300个县级行政区。
　　“从2026年开始，蔚来将攻坚其余省级行政区，覆盖超2800个县级行政区。”蔚来董事长李斌透露称，到2025年年底，蔚来累计将建成超过5000座换电站。
　　在秦力洪看来，新能源汽车的基础设施的终极解决方案是换电站。“换电站对于用户来说，更多是一个时间挪移的游戏，不是在你需要的时候临时充电，而是在你不在的时候把电充好，两三分钟换好直接离开。”秦力洪解释称，换电是对于价格昂贵且生命周期又相对较短的动力电池的最大保值。
　　今年年初，蔚来宣布计划在2024年新增1000座换电站，但受四代换电站投产时间比预计晚了两个月左右、激光雷达产能受限，以及一些供应链瓶颈等综合因素的影响，该计划将延期完成。“今年完成1000座换电站建设很难，这一计划预计明年2月，最晚明年3月，会完成布局。”李斌称。
　　对于增程和换电两种技术路线的选择，秦力洪表示，出于长远考虑，蔚来选择后者。“如果蔚来做增程车，想要做到我们现在这个档次，每辆车所需要增加的零部件费用在3万元左右。以蔚来保有量100万辆来计算，蔚来做增程车需多投入300亿元，相当于建设1万座换电站的所有投入。”秦力洪认为，无论对蔚来、对用户还是对整个电力行业来说，最佳方案是布局1万座换电站。
　　秦力洪解释称，目前，蔚来虽在全国范围仅布局2000多座换电站，但对于很多用户来说，已经基本能满足他们的出行需求。随着蔚来换电县县通计划的开展，再增加2000多座换电站就能做到县县通，累计建成不到5000座换电站，就能实现中国每个县、每个区都有换电站。“如果换电站达到1万座，蔚来就能基本实现50%的村村通，能做到比加油更方便。”秦力洪分析称。
　　在秦力洪看来，与燃油车加油不同，电动汽车用户充电体验不好，包括蔚来在内的车企都有责任。“蔚来虽然短期内没有盈利，但将来毫无疑问我们要享受这个行业发展的红利，那么我们也应该为了整个行业的发展去做投入，所以一定要换电。”秦力洪表示。
　　萤火虫品牌车型将于2025年上半年发布
　　此前，李斌曾透露，“加电县县通”计划的发布，与乐道品牌有关。“因为乐道品牌的用户分布会更广，包括三四线城市，用户范围更广。”李斌解释称，充换电网络的布局对乐道品牌的用户、服务，以及销量提升来说都非常重要。
　　5月15日晚间，蔚来旗下第二个品牌——“ONVO乐道”正式发布。同时，乐道汽车旗下首款车型乐道L60同步亮相并开启预售。乐道L60全面对标特斯拉Model Y，主打25万级家用智能纯电SUV市场。
　　除乐道汽车外，蔚来旗下第三个品牌（内部代号“萤火虫”）也将在2025年发布。“2025年上半年，萤火虫品牌和旗下首款车型会正式发布并上市。”秦力洪表示，萤火虫车型虽是入门级，但并不代表它是廉价车，对于蔚来的意义，可以理解为MINI之于宝马，smart之于奔驰，定位为迷你精品车。
　　据悉，蔚来三个品牌分别聚焦高端市场、大众主流市场，以及入门级市场，价格定位分别为三十万元以上、二十万元以上、十几万元。“蔚来用三个品牌覆盖三个不同价格区间的市场，会好于用一个品牌来覆盖所有区间。”秦力洪强调称。
　　据秦力洪透露，蔚来三个品牌的共性就是把产品、服务、社区这三大要素作为它的底层，不会因为萤火虫产品稍微便宜一点，就不去做对用户好的事，包括换电服务。“换电是蔚来的‘招牌’，三个品牌都要有。”秦力洪透露，乐道和蔚来可以共用换电站，但萤火虫不能共用，蔚来会为其另设换电网络。