蔚来汽车董事长、CEO李斌一封发于11月3日的内部全员信，部分确认了此前业内流传的“蔚来将裁员10-20%”的消息。在这封全员信中，李斌提出，“公司将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。”
　　“终端渠道不会动，此次优化和调整主要针对总部。”有蔚来汽车内部人士告诉财联社记者，作出人员优化调整的目的主要还在于降本增效，以应对更为激烈的市场竞争。
　　两个“提效”
　　冗杂的人员和机构设置，对于蔚来这样一家造车新势力来说无疑是沉重的“包袱”。
　　2022年年报显示，蔚来当期员工人数2.68万名，蔚来为此支付了超112亿元的薪酬。从销售、一般及行政费用来看，蔚来汽车逐季度增长，至今年上半年已达到53亿元，较同样为造车新势力的理想汽车高出34.09%。
　　今年1月，李斌在发布的全员信中便提到将精简团队，“2022年团队持续扩张，但职责不清晰、目标不一致、流程不完善、重复建设的情况比比皆是，效率还有非常大的提升空间。”然而，李斌也曾表示，“只要能发出工资，轻易不干裁员这事”，“保持100%的人，完成150%的工作，这才应该是我们要干的事情。”
　　让李斌做出精简团队最终决定的不仅仅是庞大的人员开支，还包括目前主营业务的疲软。最新数据表明，蔚来10月交付量16074辆，不及此前设定的“稳定在2万辆以上”的月销目标。
　　目前，蔚来汽车在售车型已达到8款，是造车新势力企业中最多的一家，然而并没有一款车型成为真正的爆款。在今年6月12日，蔚来宣布全系新车降价3万元，7月交付量超过2万辆，随后便没能保持住增长的“劲头”，交付量始终在15000-20000辆徘徊。
　　“今年我们交付了5款全新产品，在成交价30万以上纯电市场获得了40%以上的市场份额，但综合表现离预期目标仍有差距。”李斌在全员信中坦言。
　　与此同时，“不务正业”也一直是行业对于蔚来汽车的诟病。蔚来自研芯片“杨戬”于10月量产，芯片研发团队有800人，并自研整车全域操作系统天枢SkyOS。李斌曾表示，“‘杨戬’可使蔚来单车激光雷达成本下降数百元，一年左右可收回研发成本。”
　　蔚来也是目前唯一一家自建手机团队的造车新势力，NIO Phone目前已上市。此前，蔚来还被曝自研磷酸锰铁锂和4680电池，并计划量产供应蔚来（NIO）及子品牌阿尔卑斯。
　　基于此，全员信中提到了两方面“提效”：一是组织提效，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位；二是资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。
　　三个“确保”
　　在蔚来汽车2023年第一季度财报电话会上，李斌表示，“蔚来原定的今年四季度实现盈亏平衡的时间点推后至一年以内”。显然，如果不解决这些问题，蔚来的盈亏平衡点或将再度推迟。
　　在11月3日的全员信中，李斌不仅提到了对于团队的精简，还提出了三个“确保”，即，确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势；确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；确保3个品牌9款核心产品的如期上市。对于品牌产品的规划，这是蔚来首次对外披露。
　　按照蔚来方面透露的信息，在过去两个月，公司进行了三十多场两年经营计划的分析讨论会，以确定每个业务未来两年的目标、关键成功要素与优先事项、行动计划、需要的资源，识别组织优化、降本提效的机会，并在过去两周，确定了上述“三个确保”的业务优先级。
　　对于销量的提升，蔚来曾提出通过销售服务网络的扩大，以确保订单不会落入旁人。在2023年二季度财报会上，李斌透露，接下来希望通过更多的渠道覆盖和销售能力的提升，加快订单转化。“6月我们发现销售能力无法满足同时销售7、8款车的需求。从7月开始，我们已经全面提升销售能力，目标达到每月锁单3万辆销售能力，9月底完成这项销售能力的建设，（希望）从10月开始销售能力建设的成果开始逐步显现。”
　　蔚来汽车并不是第一家选择提升组织效率以获得“生存机会”的造车新势力。去年开始，小鹏汽车也在大刀阔斧地进行了组织上的改革。小鹏汽车董事长何小鹏近期表示，“2019 年公司大概才一千多人，到了2022 年已经有两万人。在这个成长速度下，公司的管理、经营等能力还没有建立，太多的人还在用过去的经验做现在的事情，这是不够的。竞争在变化，技术在变革，人员规模增加了十倍以上，管理难度实际上提高了数十倍，如果你不变，公司就没了。”
　　理想汽车则更是将组织流程作为与智能电动车同样重要的“产品”来对待。理想汽车董事长李想在多个场合表示，“这两个产品服务于两个用户，个是面向家庭用户的终端消费者，产品是智能电动车；一个是面向组织和员工，产品是流程系统，这两个圈是相互影响的。我们把组织流程也当成一个超越用户的需求的产品去做。”