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  中国汽车产业正从“缺芯少魂”迈向“芯魂兼备”自主可控的新阶段。在27日举办的创新科技日上,蔚来汽车宣布,首颗自研5纳米高阶智能驾驶芯片“神玑NX9031”流片成功,同时发布面向AI打造的整车全域操作系统“SkyOS·天枢”。
  蔚来创始人、董事长、CEO李斌在接受新华财经记者专访时说:“汽车行业成为科技创新的制高点,电动化是上半场,下半场是智能化,智能化最重要的部分、最基础的能力是芯片和操作系统,‘有芯有魂’才真正具备长期竞争力。”
  芯片+操作系统我国车企实现底层核心技术突破
  当汽车从功能产品转向智能移动终端,芯片和操作系统这“一硬一软”、“一心一魂”底层技术成为产业竞争的两大制高点,亦是产业发展的胜负手。
  可以理解为,硬件是汽车的四肢、躯干和能源心脏,决定了产品体验的下限;软件则是汽车的灵魂,是产品差异化的核心,决定了产品体验的上限。作为连接硬件、软件和用户的核心枢纽,汽车操作系统的重要性不言而喻。
  李斌说,神玑NX9031是全球最高性能的5纳米高阶智能驾驶芯片,流片成功非常不容易。好的芯片、大的算力,还有超强的ISP性能,能够让智能驾驶更安全。但若没有一个稳健先进的面向AI的全域汽车操作系统,“高大上”的智能硬件能力发挥不出来,因此,蔚来用4年时间、投入两万多人研发了SkyOS·天枢操作系统,筑好智能汽车的地基。
  复旦大学计算机学院党委书记王新告诉记者,未来的汽车被称作移动机器,其核心技术中,除了常规的汽车技术、电池技术外,还有计算机人工智能技术,业内说“软件定义汽车”,操作系统和核心芯片在未来汽车产业中发挥着重要作用。
  王新说,中国新能源汽车在全球都有很大影响力,但受到国际政治经济环境的影响,依然面临很大挑战。在汽车核心的操作系统领域,在关键硬件上取得突破,无疑将进一步提升我国汽车产业竞争力。
  “中国智能电动汽车经过十几年发展,不仅在量上做到全球第一,在技术的底层能力方面也在不断突破,今天发布的芯片和操作系统是蔚来交出的一份答卷。我们和同行一起‘卷’底层能力,共同推动中国智能电动汽车产业核心技术能力进步。”李斌说。
  告别“缺芯少魂” 底层核心技术如何走好自主之路
  强化关键核心技术攻关,打好科技仪器设备、操作系统和基础软件国产化攻坚战是我国科技发展的重要任务之一。
  全国政协经济委员会副主任苗圩曾在2022年呼吁,“缺芯少魂”问题不解决,我国汽车产业走不快、也走不远。车企早已深刻认识到芯片短缺对产业发展的制约,但如果没有操作系统,芯片再强、汽车做得再好,都是在沙地上起高楼。
  在汽车芯片领域,我国汽车和科技企业此前已开始布局追赶,以避免供应链和地缘政治风险,除蔚来以外,上汽、吉利、比亚迪、小鹏均投入汽车芯片研发,地平线、黑芝麻等初创企业均已在市场上崭露头角。
  汽车操作系统的任务更为艰巨,中国汽车技术研究中心报告显示,底层基础操作系统的研发是一个系统工程,开发难度大、开发周期较长,需要投入大量的人力、财力,也因此,基础操作系统主要被国外垄断。
  业内权威专家此前对记者表示,PC操作系统是程序运行的底座,智能手机操作系统是移动互联网的基石,汽车是比PC、手机更加庞杂的复合型产业生态,跨能源、通信、互联网等多领域。汽车既有个人属性,又有社会属性,牵涉用户出行安全、信息安全、供应链安全,因此,自主可控是必然之路。
  此前,我国整车操作系统领域多以二次开发为主,核心技术仍受制于人,也没有形成产业发展生态体系。随着智能汽车规模逐渐扩大,一个自主可控的整车全域操作系统的意义不言而已。
  业内人士表示,在智能电动汽车领域,我国走在了全球最前列,国外传统的汽车操作系统已无法充分满足“新”汽车的发展要求,需要在未知中探索出自己的道路,打牢地基,厚积薄发,实现加速超车。
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