对美国汽车工人联合会(United Auto Workers, 简称UAW)来说，这场针对底特律三大汽车生产商的罢工行动可以用一次胜利来形容。
在通用汽车(General Motors)与UAW达成一项临时劳资协议后，这场为期六周的罢工于周一结束；该工会此前已与福特汽车(Ford Motor)以及克莱斯勒(Chrysler)母公司Stellantis达成类似协议。
这场罢工的结束对这三家汽车生产商来说是利好消息。但也预示着底特律三巨头未来可能面临困难时期，外界预计新协议对这些公司劳动力成本的推升幅度会高于谈判开始时的最初预期。
UAW主席Shawn Fain在周一发布的一段视频中说：“我们完全相信，我们的罢工迫使通用汽车给出了所有可能的让步。”
福特汽车高管已在开始谈论抵消最新协议中更高支出的必要性。这家汽车生产商已表示，这项UAW合同将使每辆车的成本增加850到900美元。
“我们有工作要做，”福特汽车首席财务官罗礼祥(John Lawler)上周表示。“我们得提高效率，提高生产率。这是一份创纪录的合同。”
临时协议的内容包括在四年内将工资普遍提高25%，计入增加的生活成本后，生产工人的最高时薪将提高到42美元左右。该协议将在未来几周交由工会成员投票表决。
        
              
临时协议的内容包括在四年内将工资普遍提高25%。
         
到2028年合同期结束时，底特律汽车三巨头的多数工会工人年薪（不包括加班费）将达到8.5万美元左右。
协议恢复了基于生活成本的调整，即在时薪中纳入通货膨胀保护条款；而在谈判之初，这些底特律车企并没有考虑恢复这一条款。2009年，在通用汽车和克莱斯勒濒临破产时，UAW曾放弃了这一条款以作为让步，但工会谈判代表又将其重新纳入了这些合同。
UAW还取得了其他一些重大胜利，比如获得就工厂关闭而举行罢工的权利、提高临时工的工资以及将生产工人达到最高工资所需的时间缩短至三年。
UAW取得的最显著战果之一，是确保了Stellantis在今年早些时候关闭的伊利诺伊州一家拥有1,350名员工的工厂重启运营。该工会表示，将在该地增设一个相邻的电池厂。
汽车业高管们在今年夏季准备开启劳资谈判之时心里清楚，相较于长久以来发生过的那些谈判，这回他们将需要拿出更多的钱来搞定劳资合同。吃紧的劳动力市场、高通胀率、疫情后创纪录的利润增长以及全美劳工运动的兴起，都为UAW赢得重大战果奠定了基础。
UAW领导人利用这一势头，以强硬的态度进行谈判和罢工，激发了广大普通工人的斗志，他们普遍对过去20年来劳资合同只争取到较少权益感到不满。
Fain在周日晚间表示，最新达成的这些协议对UAW而言是个“转折点”，并强调称在针对底特律三大车企取得胜利后，UAW的下一步行动将是努力组织起特斯拉(Tesla)、丰田汽车公司(Toyota Motor)和大众汽车(Volkswagen)等其他汽车制造商的工人。这些车企在美国的工厂都没有成立工会。
Fain说：“当我们在2028年又一次开启劳资谈判时，将不再仅仅是与三大汽车制造商对阵，而是要与五大或六大汽车制造商进行磋商。”
UAW表示，近日达成的几份临时劳资协议将是至少自20世纪60年代以来待遇最丰厚合同。其中规定的仅四年的工资增幅就超过了工人们在过去22年的工资增长总量。
通用汽车首席执行官博拉(Mary Barra)表示，与UAW的协议使通用汽车能够继续投资于未来，并在美国提供良好的就业机会。博拉说：“我们期待着各业务部门员工都重返工作岗位。”
通用汽车和福特汽车的股价下滑加剧了底特律的不安情绪。福特汽车股价自2021年1月以来首次收盘跌破10美元。而不考虑2020年新冠疫情造成的一轮大跌，通用汽车股价目前已跌至近七年最低。
除了就业方面的不确定性，还有其他因素令投资者忐忑不安。福特汽车第三财季利润严重逊于预期，一定程度上是因为一再出现的质量问题。由于监管机构对安全问题的担忧，通用汽车旗下无人驾驶汽车公司Cruise停止了所有自动驾驶出租车的路上运营。此外，福特汽车和通用汽车都撤回了此前令投资者欢呼雀跃的电动汽车投资计划。
过去一周接踵而至的坏消息鲜明地提醒人们，这些底特律车企在努力完成长期向电动汽车转型的过程中，正面临着核心汽车制造业务方面的挑战，比如劳动力成本上升和定价压力。
过去五年里，通用汽车和福特汽车高管们概述了汽车产品快速向电动化、数字化转型的愿景，这种汽车可以像iPhone那样进行更新，有时甚至可以承担驾驶任务。这些高管们说过，解锁新功能应会提振盈利能力，有朝一日会使营业利润率超过目前通常能达到的8%-10%水平。
通用汽车上周告诉投资者，将放弃该公司为实现明年电动汽车产量目标而设定的最后期限，包括截至2024年年中的两年内在北美生产40万辆电动汽车的目标。市场需求并不像高管们预期的那样旺盛，他们希望有时间重新设计电动汽车技术，从而降低成本。
        
              
福特汽车表示，这项UAW合同将使每辆车的成本增加850到900美元。
         
福特汽车上周四表示，将推迟用于电池工厂和其他电动汽车项目的120亿美元资本支出计划，称其不想走在市场前头。
这些举措将节省在一项技术上的资本支出，而根据原有计划，这项技术在可预见的未来会让公司赔钱。这些公司表示有盈利计划。但就目前而言，高昂的电池成本、自行研发和生产关键电动汽车零部件的相关费用以及从极低产量扩大规模的需要，都意味着将耗费大量资金。
这些公司不会放弃电动汽车转型计划，也无力放弃。分析人士表示，即使美国消费者善变，但美国、德国和中国的监管机构都在要求车队减少碳排放。
尽管美国和中国的需求减弱促使特斯拉降价，但该公司仍在继续扩张，而且利润高于美国底特律车企。与此同时，日益成熟的中国汽车制造商利润不断增长，在抢占市场份额，并迅速向欧洲扩张。
传统汽车业务阴云密布。经济衰退的威胁和大幅上涨的利率通常会抑制汽车销售，尽管迄今为止消费者需求依然强劲。分析师预计，推动汽车制造商利润增长的强势定价将受到侵蚀，购车者在车型和功能上的消费意愿将减弱。
巴尔的摩投资咨询公司Patient Capital Management的创始人Samantha McLemore说，她一直持有通用汽车股票，因为青睐该公司健康的利润记录，以及电动汽车和Cruise业务的长期前景。截至6月30日，Patient Capital Management持有约160万股通用汽车股票。
“我们真正喜欢的是，期望值如此之低，” McLemore说。
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