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  周三,数千人聚集在美国西雅图的职业棒球大联盟体育场上,参与针对波音罢工的授权投票。这是正式罢工的前置信号,若波音无法在9月合同到期前给出一个令其满意的协议,工人们将正式投票罢工。

  国际机械师和航空航天工人协会工会(IAM)代表的工人们要求获得更高的工资、更优厚的退休福利,并停止强制加班。这些工人还希望确定每周四天的工作制,但这与波音想要提高产量的努力截然相反。
  波音希望将畅销的737 Max飞机产量在年底前增加到每月38架左右,但工人越来越重视工作-生活之间的平衡。目前波音劳资双方正在谈判,工会希望终止强制周末加班制度,据工会官员称,这已经成为谈判的症结所在。
  工会表示,如果必要的话,工会成员准备在9月12号投票决定罢工。当地工会主席Jon Holden表示,波音高管作出了短视的错误决定,并将产生长期后果,也威胁到工会成员的生计。而工会所做的一切是为了改变和拯救。
  IAM拥有3万多名成员。其和波音的谈判始于今年3月,而更上一次谈判是在2008年,工人们当时罢工了八周,最终双方达成了和解。
  人才不足
  航空业正处于供小于求的局面,这导致两家主要飞机制造商波音和空客的订单堆积如山,也导致航空航天业的工人们不得不被迫加班,尤其经验丰富的机械师更是稀缺资源。
  麦肯锡在一份分析中指出,该行业对人才的需求高于现有的人才供应,这相当于导致一家中型航空航天公司每年损失3-3.3亿美元的生产力。该公司人才专家Andy Voelker补充称,美国航空航天和国防制造及工程行业员工中有三分之一的年龄在55岁以上。
  IAM同样代表了空客的员工。据工会官员Eric Rancourt称,该工会也向空客争取过每周四天的工作时长,但空客拒绝了这一提议,因为现在需要支持飞机产能的进一步提升。
  业内消息人士称,空客的A220客机已经是受生产延误影响最严重的机型之一。代表美国蒙特利尔地区A220工人的工会主席Christian Bertrand透露,空客曾在6月提出加班政策,但随后一直安排自愿加班。
  波音则针对最新的罢工动向回应称,平均而言,该公司只有不到1%的员工在周末被强制加班。该公司还表示有信心达成新的劳动协议,平衡员工需求和公司面临的商业现实。
  令人担忧的是,IAM的态度目前非常坚决,而如果波音无法及时与工会达成一致,那么工人们将开始罢工。这对已经因为质量问题而放慢生产节奏的波音而言,将会是巨大的打击,造成进一步的财务损失。
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