허샤오펑은 로보택시 (무인택시) 가 2년 뒤 전환점에 진입할 것으로 예상하며 각 대형 자동차 업체들이 종단으로 넘어갈 것을 제안했다.
7월 11일, 샤오펑자동차 회장 허샤오펑은 웨이보에 글을 올려"최근 이틀 동안 로보택시에 불이 붙었다. 여러 AI/출행/L4 업계 친구들과 로보택시에 대해 교류했다. 대략적인 결론은 능력, 법규, 상업 폐쇄 고리가 아직 도착하지 않았다. 곧 비길 수 있다고 말하는 것은 많은 장부가 계산되지 않았기 때문이다.그러나 가속화되고 있다. 나는 대략 2년 후에 전환점에 진입하기 시작할 것이라고 생각한다"고 말했다.
허샤오펑은 로보택시 (Robotaxi) 의 능력 요구가 L4 (편주: 운전 자동화는 L0에서 L5 등 6개 등급으로 나뉘며 L4는 고도 자율주행) 보다 훨씬 높고, 운영 법규와 사회 등 종합적인 문제가 있어 발전이 쉽지 않다고 덧붙였다.또 L4사의 많은 기술 노선은 여전히 알고리즘 + 작은 AI 모델의 조합으로 종단으로 넘어가야 할지 망설이고 있다.이에 대해 그의 건의는"망설이지 말고 빨리 고쳐라. 뒤에 있는 것이 큰 놈이다."
출처: 마이크로블로그
최근 관련 호재 정책이 출시되면서 더 많은 기업들이 로보택시를 포용하기 시작했다.바이두 산하 자율주행 외출 플랫폼'무빨리 달리기'가 특히 주목을 받고 있다. 7월 10일'무빨리 달리기 주문이 폭주했다'가 웨이보 실시간 검색어에 올랐다.바이두 공식 데이터에 따르면 4월 19일까지 무 빨리 달리기의 누적 서비스 단량은 600만 회를 초과했습니다.1분기 동안 제공된 승차 서비스는 약 82만6천 건으로 전년 동기 대비 25% 증가했다.
일찍 2022년 10월의 소붕자동차과학기술일에서 당시 소붕자동차자동운전 부총재였던 오신주는 2023년이나 2024년에 광주에서 소붕자신의 로보택시 시험운영을 시작하기를 희망하며 동시에 2025년에 로보택시와 소붕자동차의 하드웨어능력의 발전이"회사"를 실현하여 고급자동운전단계에 진입하기를 희망한다고 언급했다.
이번 로보택시를 평가하는 기회를 빌어 하소붕도 종단간 기술로선에 대한 좋은 평가를 표시했다.전통적인 자율주행 노선과 달리, 종단간 대형 모델은 이전에 감지, 묘사, 예측 및 계획에 사용되었던 여러 모듈을 대체하여 자율주행이 직접 한쪽에서 이미지 데이터를 입력하고, 한쪽에서 출력 조작 제어를 하여 인류의 실제 운전에 더욱 가깝게 함으로써 지능운전의 의인감과 개발 효율을 크게 향상시킬 수 있다.
테슬라는 지난 3월 북미 차주들에게 푸시한 FSDV12.3.1 버전에'종단간 신경망'기술을 도입해 100만 대 이상의 운행 데이터에 대한 딥러닝을 통해 운전대 페달, 조향등 등 차량 제어에 영향을 미치는 인공지능 기술을 활용해'게임 규칙을 바꾸는 기술'로 불리는 모든 운전 행위를 하드코딩하는 것이 아니다.