테슬라 로보택시 자율주행 택시 발표 (현지 시간 10월 10일) 를 앞두고 중국 과학기술회사 바이두의 자율주행 택시 무익스프레스가 해외 시장에 진출할 계획이다.
10월 9일, 제일재경기자가 알아본데 따르면 바이두의 자동운전택시서비스 무쾌속 (Apollo Go) 은 한창 출항을 배치하고있으며 바이두의 최신 자동운전대모형 ADFM을 탑재한 Apollo 자동운전개방플랫폼 10.0을 발표하게 된다.
이에 앞서 바이두는 이미 외국자동차제조업체, 인터넷차량예약플랫폼 및 기타 과학기술회사와 당지 협력파트너를 통해 무를 빨리 경외에 배치하는것을 토론하기 시작했다는 소식이 전해졌다.그러나 해외 합작기업의 시기와 장소는 아직 최종 확정되지 않았다.또 무 빨리 달리기가 중국 홍콩에 정착할 것이라는 소식도 있다.
제일재경 기자는 무가 빨리 바다로 나갈 계획에 대해 바이두 측에 문의했지만 원고를 발송할 때까지 응답을 받지 못했다.사실 바이두뿐만 아니라 소마지행, 문원지행 등을 포함한 여러 자율주행업체들은 이미 해외시장을 배치하고 미국, 싱가포르, 아랍에미리트 등에서 자율주행차량 테스트와 상업운영 서비스를 벌이고 있다.그러나 다른 모든 해외 진출과 마찬가지로 정책, 사용자 습관, 현지화 등을 포함한 도전에 직면해 있다.
이전에 이미 미국에서 도로 측량을 전개하였다.
이동 서비스는 자동 운전의 상업화 정착의 핵심 장면으로 간주된다.바다로 나가기 전에 바이두 무인차 출행 서비스 무익스프레스는 이미 국내에서 상하이, 베이징, 우한, 양천, 허페이, 창사 등을 포함한 11개 도시 한정 구역과 시간 내에 유인 테스트 운영 서비스를 진행하였다.
바이두의 최신 재보에 따르면 2024년 2분기에 바이두의 자동운전서비스 무쾌주공급의 자동운전주문은 약 89만 9000건으로 동기대비 26% 늘어났으며 총봉사량은 이미 700만건을 초과했다.바이두의 6세대 자율주행차 RT6는 규모화 무인도로 테스트를 시작했다.
지난 7월, 우한에서 무 익스프레스의 운영이 시장의 관심을 끌었고, 바이두는 이전에 우한 지역에서 2025년에 전면적으로 흑자기에 진입할 것으로 전망했다.이윤을 실현한 배후에는 무가 6세대 무인차를 빨리 달리는 완성차 원가가 5세대 차에 비해 60% 하락하여 가격이 약 20만 4600원에 달하였다.
기술 성숙도와 정책의 지원, 그리고 중국 여러 도시 도로의 규모화 테스트와 원가의 대폭적인 하락을 거쳐 무가 빨리 달리는 비즈니스 모델이 초보적으로 검증되었고, 이때 글로벌 시장 경쟁과 출항 시기를 평가하는 관건적인 단계에 이르렀다.
바이두는 바다로 나가는 구체적인 국가와 협력업체를 밝히지 않았다.현재 주로 자율주행 테스트를 하는 국가는 중미 양국에 집중돼 있다.캘리포니아주는 자율주행차의 테스트를 가장 먼저 허용한 지역 중 하나이며, 이 밖에 애리조나, 네바다 등에서도 자율주행차 테스트와 도로 출발이 속속 개방되고 있다.
미국의 경우 제일재경기자가 알아본데 따르면 바이두는 2016년에 미국 캘리포니아에서 발급한 15번째 자동운전도로측정번호판을 획득했으며 2018년 1월초까지 바이두는 Apollo 2.0 무인차를 탑재하여 처음으로 캘리포니아주 도로에서 테스트를 진행했다.
제일재경 기자는 실리콘밸리에서 L3급과 L4급 바이두 무인차를 탑재한 것을 시승한 적이 있다. 차종은 링컨 MK계 L4급 무인차 및 국내 신에너지자동차 스마트 출행 플랫폼 판다용차와 바이두가 합작하여 개발한 L3급 무인차를 포함한다. 시승 범위는 미국 써니웰 연구개발센터 부근 몇 킬로미터 범위 내에 위치한 공공도로와 바이두 연구개발센터 단지 내 폐쇄도로를 포함한다. 도로 변경, 등 빨간불, 회피, 시속 50킬로미터 정도 무인차가 스스로 회전한다.
"베이징과 실리콘밸리는 시차가 16시간이고 근무시간은 주야로 맞닿아 있다.그래서 우리의 매일 업무는 베이징에서 연구개발한 후 바로 실리콘밸리에서 테스트하고, 실리콘밸리에서 연구개발한 후 바로 베이징에서 테스트한다.주야겸정으로 분초를 다투는 것이라고 할 수 있다.앞서 Apollp 플랫폼 연구개발 책임자이자 현재 자율주행 스타트업인 윈지지행 공동 창업자인 왕징아오는 제일재경 기자에게 이렇게 말했다.
그러나 바이두의 미국 자율주행은 여전히 연구개발과 도로 테스트를 위주로 하고 있으며, 자율주행 기술의 부단한 성숙과 무 빠른 달리기 상업화 운영의 추진에 따라 바이두는 이 경험을 미국 시장에 복제하여 자율주행 기술의 해외 상업화 과정을 진일보 추진할 수 있을 것이다.
미국 시장 외에도 몇 년 전 바이두는 소프트뱅크 산하 소프트뱅크그룹 자회사 SB드라이브 및 진룽과 협력해 아폴론 (자율주행 전기차) 을 소량 공급해 일본 운영을 실현한 바 있다.
자동운전기술이 끊임없이 발전함에 따라 여러 나라 정부도 점차 관련 법률법규를 보완하고있다. 현재 일본, 싱가포르 및 여러 유럽국가 례하면 프랑스 등도 이미 정도부동하게 자동운전자동차의 테스트와 출로를 허용하고있다.
한 업계 관계자는 기자에게 만약 상술한 시장에 진출한다면 바이두는 우선 현지에서 자율주행차를 포함한 테스트 허가, 운영 허가, 데이터 보호 법규, 프라이버시 정책 등을 통과해야 하며, 이는 보통 많은 시간과 자원을 투입하여 준법성 심사와 조정을 진행해야 한다고 말했다.
이밖에 또 현지화운영팀을 구축하여 현지 시장의 수요와 사용자의 습관을 료해하고 현지 특색에 부합되는 자동운전출행서비스를 제공해야 하는데 여기에는 현지 협력파트너와의 소통협력, 서비스절차의 최적화 등 방면이 포함된다.
자동 운전은"후반전"의 각축을 시작한다
기술 검증의"전반전"을 거쳐 자동 운전의"후반전"의 각축이 이미 시작되었고, 상업화 운영은 자동 운전 업계 발전의 중점이 되고 있다.
Frost&amp에 따르면Sullivan은 기술 진보, 정책 이점 및 비용 절감에 따라 Robotaxi가 2026년경에 대규모 상업화를 실현할 것이며, 2030년까지 Robotaxi가 전 세계적으로 널리 채택될 것으로 예상되며, 그 때 Robotaxi의 중국 스마트 외출 침투율은 31.8%, 2035년에는 69.3% 에 달할 것이라고 예측했다.2030년까지 중국과 전 세계 로보택시 시장 규모는 각각 4888억/8349억 위안에 달할 것으로 예상된다.
전 세계적으로 테슬라, 구글 등은 로보택시 사업 추진을 가속화하고 있다.업계에서는 글로벌 자율주행 경쟁이 치열해지면서 바이두 등 기업들이 해외 시장 확장을 가속화하기 시작한 것으로 보고 있다.
그러나 세계 시장에는 이미 웨이모, 크루즈, 우버, 테슬라 등 많은 적수가 존재한다.
앞서 웨이모는 우버와의 협력을 통해 오스틴과 애틀랜타로 서비스를 확장했습니다.제너럴모터스 (GM) 산하 크루즈도 여러 도시에서 자율주행 서비스를 재개하고 우버와 서비스 확대를 위한 협약을 체결했다.테슬라도 10월 10일 (현지 시각) 자율주행 택시의 최신 진전을 발표할 예정이다.
여러 중국 자율주행 기업들도 이미 바이두 무보다 먼저 달려가 해외 시장 배치를 가속화하고 있다.
9월 말 문원지행과 우버 (Uber) 는 전략적 파트너십 구축을 선언하고 문원지행 자율주행 차량의 우버 플랫폼 오픈을 공동으로 추진하며 올해 말 아랍에미리트 수도 아부다비에 먼저 정착할 예정이다.한 무더기의 글은 은행 자율주행 차량이 우버 앱을 오픈하여 소비자를 대상으로 서비스를 제공할 것이라는 것을 멀리 알고 있다.
실제로 바이두는 우버의 초기 투자자 중 한 명이었으며 앞으로 두 기업이 해외 시장에서 협력할 가능성을 배제할 수 없다.
유럽 시장에서 문원지행과 르노그룹은 유럽 시장의 수요에 부합하는 현지화 버전 L4급 자율주행 마을버스 개발에 주력하고 있으며 앞으로 몇 년 안에 더 많은 제품이 정착될 것으로 예상된다.
반면 소마지행은 올해 7월 다중모드 교통운영사 콘포드고그룹과 협력각서를 체결하고 자율주행 택시의 대규모 상업운영을 공동으로 추진하고 글로벌 다른 시장으로의 후속 보급을 위한 전략적 파트너십 구축을 선언했다.컴포드고는 전 세계에 29000대 이상의 택시 운영 네트워크를 보유하고 있다.
그보다 앞서 소마지행은 이미 한국, 룩셈부르크, 사우디아라비아, 아랍에미리트 등지에서 자동운전기술과 착지협력을 전개했다.
한 자율주행 종사자는 제일재경 기자에게 출항 협력 방면에서 업계의 모델은 현지 착지 Robotaxi 차량 행렬 및 서비스를 포함하며, 현지 시장과 사용자에게 맞춤형 자율주행 솔루션 등 다양한 형식을 제공하며, 유연성과 적응성을 가지고 있으며, 중점은 각지의 서로 다른 정책, 시장 단계와 파트너의 수요에 부합하는 것이라고 말했다.
소마지행 부총재, 북경연구개발센터 책임자 장녕은 제일재경기자에게 다음과 같이 표시했다. 중국의 자동운전기술은 이미 쾌속적인 복제와 착지의 능력을 구비하여 기업이 세계적범위에서 경쟁력을 가지게 했으며 성숙된 자동운전산업사슬도 후속적으로 업무상업화를 모색하는데 기초를 닦아놓았다.중국정부는 자동운전기술의 발전을 고도로 중시하고 일련의 지원정책과 규범표준을 출범시켜 자동운전기술의 연구개발과 응용에 량호한 정책환경을 제공해주었다.이와 동시에 중국정부는 자동운전기술의 국제협력과 교류를 적극 추진하여 중국기업의 해외시장개척에도 유력한 지지를 제공해주었다.
"우리가 정착한 국가는 자율주행 기술 발전에 강한 의지를 가지고 있으며, 그에 상응하는 개방 정책을 가지고 있으며, 기술을 포용하기를 원한다.중국과 미국의 산업 축적과 발전에 비해 이들 국가는 기술과 산업 발전에서 비교적 전기 또는 비교적 공백 단계에 처해 있다.다른 한편으로 도로 인프라 전체 수준이 비교적 완비되어 자동차 및 전자 부품 산업 사슬의 기초를 갖추고 있다. 동시에 이들 국가는 인구 고령화, 운전자 부족 문제에 직면하고 있기 때문에 잠재적 인 시장과 변혁의 국가 선택의 배경이 있다"고 말했다.
이와 동시에 모든 출항업무와 마찬가지로 자동운전출항이 주로 직면한 도전은 여전히 목적지 국가, 지역의 문화, 정책을 신속히 숙지하고 료해해야 하며 될수록 기술과 제품에 대해 비교적 큰 조정과 개동을 할 필요가 없는 상황에서 제품이 당지의 수요에 부합되도록 보장해야 한다.현지의 습관, 정책을 존중하고 진정으로 현지에 융합해야만 지속적으로 업무를 발전시키고 확대할 수 있다.몇 년간의 발전을 거쳐 L4급 자율주행 기술의 일반화 능력이 빠르게 향상되어 신도시, 지역에서 착지 시간과 난이도가 크게 낮아졌다.