一向保守的日系车企开始“激流勇进”。
　　近日，本田围绕汽车电动化各项事业举措举行新闻发布会，其中包括电动化目标的推进思路、采购与生产结构改革、电动化产品线战略、财务战略等方面内容。本田汽车CEO三部敏宏表示，到2030年，本田将投资10万亿日元（约合人民币4620亿元），努力向电动化转型。这一数字是本田于2022年4月承诺的5万亿日元的两倍。
　　但值得注意的是，包括本田在内的日系车企在中国的销量正在面临下降的趋势。某全球著名咨询公司商品战略顾问总监潘俊对《中国经营报》记者表示：“对于日系车企来说，中国市场销量下滑的原因可能包括竞争加剧、品牌定位调整、新车型推出速度较慢等因素。此外，他们在全球市场也面临着许多困境和挑战，包括技术创新、品牌建设、营销策略等方面的挑战。因此，他们需要更积极地应对市场变化，寻找新的增长点。”
　　面对种种挑战，在部分国际车企决定放缓推进电动化进程的大背景下，本田在这时却选择了“激流勇进”。“除向全球广大顾客提供更先进的混合动力车型外，我们还将通过加强包括混合动力车在内的传统燃油车来确保稳定利润，并将所产生的资金投资于纯电动车等新业务。”本田方面表示。
　　在华面临挑战
　　日前，本田汽车公布了2023财年（2023年4月1日至2024年3月31日）的合并财务业绩。
　　报告期内，本田实现营收20.43万亿日元（约合人民币9482亿元），上一财年为16.9万亿日元，同比增长20.9%；营业利润飙升77%至1.38万亿日元（约合人民币640亿元），创历史新高，上一财年为0.78万亿日元；营业利润率为6.8%；净利润较上一财年增长70%至1.11万亿日元（约合人民币515亿元）。
　　从销量来看，报告期内，本田在全球销量达到410.9万辆，同比增长11%。其中美国市场对混合动力汽车的需求极大提高了收益，2023财年本田在北美市场交付了163万辆，同比增长36%；在欧洲市场交付10.3万辆，同比增长23%。
　　但由于中国市场需求疲软，本田在亚洲市场销量下滑5.3%至165万辆。具体来看，1—4月本田在中国的终端汽车累计销量为280738辆，同比下滑10.9%。
　　事实上，随着“新四化”的到来，自主品牌的崛起，合资车企整体在华份额有所下降。乘联会数据显示，4月主流合资品牌零售45万辆，同比下降26%，环比下降9%。日系品牌零售份额15.2%，同比下降3.6个百分点。
　　萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊在接受记者采访时指出：“国内新能源汽车市场的快速发展给日系车带来了压力。随着国内汽车市场的竞争加剧和消费者需求的升级，日系车在品牌影响力、售后服务等方面还有待继续提升。”
　　知名战略定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪在接受记者采访时表示：“目前，日系三巨头正在积极进行电动化转型，这是他们应对全球汽车市场变革的重要一步。虽然他们在纯电动汽车领域起步较晚，但他们在技术积累、品牌价值和制造经验方面仍然具有优势。为了实现顺利转型，他们需要在研发上加大投入，与供应商建立紧密合作，并且探索新的商业模式和服务模式，以适应中国电动汽车市场的特点。”
　　加快转型步伐
　　事实上随着全球汽车朝着电动化、智能化方向转变，本田也加快了步伐。
　　具体来看，本田软件定义汽车相关研发支出约2万亿日元；在美国、加拿大、日本等市场为构建纯电动车综合价值链所需投资与出资等约2万亿日元；下一代纯电动车专用工厂等生产领域、二轮电动化相关费用、汽车新车型研发支出、模具投资等产品制造相关费用共计约6万亿日元。
　　“在做出投资决策时，我们将评估纯电动车市场的渗透程度，观察合适的投资时机，灵活开展。”本田方面表示。
　　对于日系车企的电动化转型，郑磊对记者表示：“他们的优势在于他们拥有丰富的传统汽车制造经验和品牌影响力。然而，他们也需要面对一些挑战，如如何解决电池供应问题、如何提高生产效率、如何应对激烈的市场竞争等。因此，他们需要制定合理的战略规划，逐步推进电动化转型，同时注重技术研发和品牌建设，以应对未来的市场竞争。”
　　据了解，电池是电动汽车的核心，对此，本田也作出了一系列规划。对于车企来说，需要从长期角度出发，分阶段构建相应价值链，以确保高水平的竞争力。
　　具体来看，在纯电动车黎明期，在液态锂离子电池领域，本田将在各地区加强与外部企业的合作，确保能够在控制成本的前提下，稳定采购到所需数量的电池。
　　在电动车转型期：将开始与合作企业合资生产电池。根据规划，在美国市场，与LG Energy Solution合资成立的电池工厂将于2025年投入生产，电池年产量将达到40GWh。同时，本田的业务领域也将从汽车生产扩展到充电服务、能源服务和二次利用及回收再生等全生命周期业务领域。
　　在纯电动车普及期，本田计划将进一步扩大业务领域，从原材料采购到整车生产，再到电池的二次利用和回收再生，以电池为核心构建垂直一体化的纯电动车价值链。
　　“我们希望通过这些努力，到2030年，实现北美地区的电池采购成本在现有基础上降低20%以上。此外，还将确保每个地区都能够以最佳方式获得所需电池，以满足约200万辆纯电动车的生产计划。”本田方面表示。
　　在生产线方面，通过大幅的运转率提升和固定成本的削减，本田正试图实现全球高水平的生产效率，相较于以往的混流生产线，将可节省约35%的生产成本。
　　据介绍，在对纯电动车生产至关重要的薄型电池包生产线方面，本田在美国俄亥俄州安娜工厂的新电池外壳生产线将引进6000吨级的高压压铸机和巨型铸造机。由此可以大大减少电池外壳的组件和附件数量，即从总共60多个减少至5个，并将结合摩擦搅拌焊（FSW）技术，以减少投资并提高生产效率。
　　在电池包的组装线上，将率先引入“Flex Cell 生产系统”。该系统可灵活应对所生产车型的变化和产量的波动。此外，本田还利用数字孪生在网络空间实时再现生产线的实际情况，以此对生产效率进行优化，以确保能够根据市场需求，及时提供产品。
　　“未来，我们将进一步扩大这些技术的应用范围，除电池包的生产线外，还会将其应用和部署于所有的纯电动车生产线。”本田方面表示。