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  10月26日,特斯拉Model 3焕新版正式在中国开启交付,25.99万元的起售价不降反增。与之相反的是,今年以来,特斯拉所有车型都经历过多轮不同程度的降价。
  《中国经营报》记者注意到,持续的降价策略已让特斯拉业绩明显“降速”。近日,特斯拉方面发布的三季报显示,报告期内,特斯拉营收增速不及预期;净利润同比下降44%;综合毛利率连续第三个季度出现下滑,为近四年来的最低水平。
  销量方面则是喜忧参半。相关统计数据显示,今年前三季度,特斯拉已累计交付电动车超132.4万辆,已超过2022年的131.4万辆。但就三季度而言,特斯拉全球新车交付量约为43.51万辆,较二季度下降了6%。
  此外,特斯拉还频频陷入召回风波。在今年5月召回110余万辆电动车后,近5000辆Modol X近期再次由于刹车问题在中国被召回。而在全球范围内,此次召回的Model X数量高达5.5万辆,或在短期内对特斯拉销售产生一定的影响。
  “我们不可能永远保持50%的复合增长率,但我们的发展会非常迅速,远远快于任何一家汽车公司。”在财报电话会议上,特斯拉CEO埃隆·马斯克表示,特斯拉愿意继续牺牲毛利率来换取销量增长,必须让产品变得更实惠,这样人们才能买得起。
  降价“后遗症”凸显
  今年以来,特斯拉在全球范围内掀起降价风潮,但“以价换量”的销售策略副作用也逐渐显现。
  财报数据显示,今年三季度,特斯拉实现营收233.5亿美元,同比增长9%,创三年来最慢增速,且低于市场预期的240.6亿美元;净利润也同比大幅下滑44%,至18.53亿美元。
  对于净利润下滑的原因,特斯拉方面表示,利润下滑是由于新工厂利用率不足,即将推出的电动皮卡Cybertruck导致运营费用增加,以及人工智能和其他项目支出导致。
  事实上,降价策略还直接影响到特斯拉的利润率。财报数据显示,今年三季度,特斯拉的综合毛利率连续第三个季度出现下滑,仅为17.9%,较2022年同期的25.1%下滑明显,为近四年来的最低水平。
  尽管如此,特斯拉的交付量也未能达到外界预期。相关统计数据显示,今年第三季度,特斯拉全球新车交付量约为43.51万辆,同比增长约27%,但较第二季度下降6%。
  摩根大通方面指出,即使在所有车型大幅降价之后,特斯拉仍然无法交付更多车辆,这可能表明需求存在根本性问题。摩根大通分析师Ryan Brinkman表示,在降价之前,华尔街预估特斯拉今年的交付量约为200万辆,而如今这一数字下降到了180万辆。
  北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔分析认为,特斯拉业绩下滑明显,一方面是由于传统车企加快了新能源转型的步伐,另一方面是因为在中国市场面对的竞争对手越来越多。在此背景下,特斯拉选择“以价换量”的策略没有错,但其他竞争对手同样也在降价,新能源汽车行业已进入“洗牌”阶段,因此特斯拉的降价效果并没有那么明显。
  对此,马斯克直言,愿意在“动荡时期”再次下调电动汽车的价格,通过牺牲毛利率换取销量增长。但其也对美国的高利率环境感到担忧,购车者关注的是月供,如果利率保持在高位甚至更高,人们购买汽车的难度也会大得多。
  在马斯克看来,若要在降低汽车售价的同时保持利润,成本控制显得至关重要。“降低成本,有时感觉就像用勺子挖隧道一样。如果生产一辆售价4万美元的车,大约会有1万个零部件,这意味着每个零部件平均要花费4美元。所以,为了降低成本,比如降低10%,必须从每个零部件中平均节省40美分。”
  年内频现召回风波
  屋漏偏逢连夜雨。在特斯拉想尽办法提振销量、降低成本的同时,部分特斯拉Model X因刹车问题被召回。
  10月20日,国家市场监督管理总局发布公告称,特斯拉汽车(北京)有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2023年10月20日起,召回生产日期在2021年10月13日至2023年9月28日期间的部分进口Model X电动汽车,共计4787辆。
  另据《华尔街日报》10月24日报道,放眼全球,此次召回的Model X数量高达5.5万辆,均为2021~2023年生产。
  根据国家市场监督管理总局上述公告,本次召回范围内的车辆,因车辆控制器接收的制动液位传感器信号的标定范围不足,在制动液位较低时可能无法发出警报,极端情况下会影响车辆的制动,增加碰撞风险,存在安全隐患。
  美国全国高速公路交通安全委员会(National Highway Traffic Safety Administration)方面也表示:“如果没有警示灯,车辆可能会在制动液过低的情况下行驶,这可能会降低制动性能,增加撞车风险。”
  对此,特斯拉方面表示,将通过汽车远程升级(OTA)技术,为召回范围内的车辆免费升级软件,修正车辆控制器接收信号的标定范围,确保低制动液位时能准确发出警报。
  记者注意到,近年来,特斯拉在全球范围内频现大规模召回事件。在中国市场,特斯拉2022年分6批次共召回了79.15万辆车,是全年召回数量最多的乘用车品牌,也是首个登顶年度召回榜单的新能源汽车品牌。
  今年5月,特斯拉在中国召回2019年1月12日至2023年4月24日期间生产的110余万辆电动车,这不仅是特斯拉在中国市场发起的规模最大的召回事件,也是自2021年8月以来中国规模最大的单一召回事件。
  值得一提的是,特斯拉生产的110余万辆电动车之所以被召回,同样是由于刹车问题。具体原因为:这些车辆可能增加长时间误踩加速踏板的概率,可能增加碰撞风险,存在安全隐患。
  张翔表示,如今,新能源汽车的软件占比和信息化程度越来越高,不可避免地会出现很多漏洞。因此,包括特斯拉在内的各大车企召回频率都在提升,这对汽车销售而言,短期内或会产生不良影响。
  新车型入市“喜忧参半”
  在业内人士看来,车型较为单一是特斯拉销量萎靡的重要原因之一。10月19日,由特斯拉上海超级工厂生产的特斯拉Model 3焕新版在中国正式销售,这也被认为是特斯拉打好“翻身仗”的重要新品。
  据了解,特斯拉Model 3焕新版在性能、设计等方面进行了升级,成本降低了14%,市场此前预期价格或将下探到20万元左右。但不同于以往的降价策略,特斯拉Model 3焕新版后轮驱动焕新版售价25.99万元起,长续航全轮驱动焕新版售价29.59万元起,和市场预期相反,最低售价不降反涨2.8万元,涨幅超过12%。
  “最近,顾客进店询问最多的就是特斯拉Model 3焕新版。”10月24日,在上海市兴业太古汇特斯拉体验店,一名销售人员向记者表示,特斯拉Model 3焕新版的销售量还是比较大的,门店开售不到一周便拿下了六七十个订单。目前,该车的提车周期为6~9周,当前下单预计可在12月中旬交付。
  两天后的10月26日,特斯拉Model 3焕新版正式在中国开启交付。特斯拉方面表示,随着特斯拉Model 3焕新版的交付,将助力特斯拉在2023年继续完成50%的年复合增长,实现180万辆的交付目标。此外,再度进化的特斯拉Model Y正陆续交付到国内车主手中外,备受关注的Cybertruck也计划于11月30日在美国得克萨斯州超级工厂进行首批交付。
  不过,被马斯克誉为特斯拉“史上最佳产品”的Cybertruck正面临着量产挑战。马斯克表示,要想实现Cybertruck的量产,并以人们能承受的价格实现正向现金流,还需要做大量工作。“这是一款很棒的产品,但从财务角度来看,还需要一年到一年半的时间才能成为一个显著的正向现金流贡献者。”
  据了解,Cybertruck已经收到了约100万辆的订单,但目前尚不具备大规模交付的能力。由于销量下滑导致新工厂产能利用不足,今年3月宣布拟建设的墨西哥超级工厂已被按下“暂停键”,该工厂正是为了解决电动皮卡产能而计划建设的。
  “我们开发Cybertruck是在‘自掘坟墓’,你很难把这种难得一见的特殊产品推向市场,实现量产并大赚一笔。”据马斯克透露,要到2025年,特斯拉才能将Cybertruck年产量提升至约25万辆的水平。
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