担负蔚来规模成长重任的乐道品牌，即将揭开面纱。

　　5月15日，乐道将在上海举行第一场品牌发布会。按照蔚来方面的描述，乐道是一个为家庭而生的智能电动汽车品牌。而每年的5月15日，正是联合国定下的“国际家庭日”。
　　“乐道的推出意味着蔚来从1到10、从10到100开始一个全新的阶段，进入到更广泛、更主流的大众市场。”5月9日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在蔚来第50万台量产车下线仪式上表示。
　　李斌曾指出，“乐道”取自“阖家欢乐，持家有道”，定位于家庭主流市场的乐道需要一位深入了解家庭用户体验、需求的领导者。
　　在5月9日的媒体见面会环节，乐道汽车总裁艾铁成也首次公开露面，其曾任迪士尼中国度假区市场部副总裁。
　　“我一直做的工作就是为家庭创造快乐，这是我的强项，所以我毫不犹豫就来了。”艾铁成说。
　　布局大众市场
　　乐道之于蔚来意义非凡。
　　“每个车企对于品牌都有一个合理的定位，在经过一段时间的固化后，定位也就相对清晰，目标群体也相对稳定，在这种情况下，推出新的品牌，把产品通过不同品牌的区隔，实现更广泛的目标群体，能较为有效地实现自己的增量。”在乘联会秘书长崔东树看来，新势力推出子品牌仍然围绕着“多生孩子好打架”的核心观念。
　　除了在原有基盘上扩大销量的考虑，乐道的推出能有效帮助蔚来加速进入“收获期”。“我们现在推新品牌，不是因为我们亏损严重，反而是因为我们所有的投入都要变现，包括智能化的投入。”李斌曾表示，定位于20万—30万级主流市场的乐道将非常彻底地以效率为导向。
　　新能源汽车市场的“决战”前夜，每一家车企都渴望在体量方面掌握更多的筹码，规模效应重要性日益凸显，以比亚迪、理想汽车为例，有了足够庞大的销量，跨越规模化的鸿沟，才能带动盈利加速。随着第二品牌进入下沉市场，规模化效应不断扩大，蔚来或将在赛场上掌握更多的主动权。
　　据李斌介绍，乐道与蔚来有明显的区隔，“打法”也明显不同，蔚来品牌会技术领先，针对商务为主，兼顾家庭和个性等需求；乐道品牌则做家庭市场，价格将更亲民，适应的市场范围也会更大一些。
　　据悉，乐道将布局大众市场，共有三款车型，首款车型将对标特斯拉Model Y，月销量目标为5万辆。
　　然而20万—30万级主流市场已是红海一片，长期在此占据霸主地位的特斯拉成为大多数新车型对标的竞争对手，极氪、小米、智己等后来者对这块蛋糕虎视眈眈，而此时才缓缓入场的乐道将如何取胜？
　　在李斌看来，乐道产品定义的指导原则有二：是否阖家欢乐，是否持家有道。因而乐道比拼的不能简单称之为性价比，而是真正要平衡好体验价值和用车成本。“从乐道的整个战略上来讲，我们敢为天下后，应该以成熟的技术、成熟的服务，更加有性价比的方案服务更广泛的用户。”
　　做好执行不犯错误
　　乐道即将步入正轨，而蔚来的表现也趋于稳定。
　　在愈演愈烈的价格战和流量战裹挟下，新造车企业4月表现各异，已出现明显分化。最新数据显示，在造车新势力的销量榜单中，蔚来稳居交付第二，4月交付量为1.56万辆，同比增长134.6%，环比增长31.6%。
　　在销量方面保持稳定的同时，蔚来换电联盟的朋友圈也持续扩大。几天前，蔚来与广汽集团签署充换电战略合作协议。此前，蔚来已经与长安汽车、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团以及路特斯达成充换电战略合作，还与中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网、皖能集团、中安能源等能源电力领域企业进行全方位的换电合作。
　　随着小米、华为等明星科技企业入局汽车行业，汽车生态和营销的打法也在发生变化，面对流量的碾压，车企的焦虑浮出水面，浮躁的气息也扑面而来，在当下更需要定力。在李斌看来，汽车行业是长周期的行业，需要用长期的心态看待，保持敬畏，不能因为一时的成绩沾沾自喜，也不能因为一时受挫备受打击；同时汽车行业不是简单的流量导向行业，也不是简单的单点技术突破的行业，最终胜出的肯定是具有综合能力、没有短板的公司。
　　蔚来联合创始人、总裁秦力洪指出，今年对蔚来而言最重要的就是做好执行，不犯错误。
　　下半年，乐道首款产品即将上市交付，将给蔚来带来什么样的增量和财务表现，值得期待。