11月6日、第一財経記者によると、百度は内部メールを通じて新たな幹部の昇進と交代を発表し、そのうち百度副総裁、自動運転事業部社長の王雲鵬氏がグループ副総裁に昇進し、百度スマート運転事業グループ（IDG）責任者を務め、CEOに報告した。
これまでこの業務を担当していたグループの李震宇・シニア副総裁はIDGの責任者ではなく、交代でCEO補佐官とグループ科学技術倫理委員会の議長を務め、CEOに報告した。
公開資料によると、王雲鵬氏は2012年に百度に加入し、百度工程効率部、分析・計画部、百度金融プラットフォームなどの部門に勤務し、2018年まで百度自動運転技術部の総監を務めた。また、国家科学技術部2030の重大特別プロジェクト「自動運転国家新世代人工知能開放革新プラットフォーム」プロジェクトの責任者でもあり、2021年4月に百度副総裁に昇進し、百度自動運転業務を全面的に担当した。
自動運転業務をめぐって、王雲鵬氏はチームを率いて百度の第6世代量産無人車Apollo RT 6の開発を組織し、百度傘下の自動運転移動サービスプラットフォーム大根快走全自動運転車チームは武漢、北京、重慶、上海、深センなど多くの都市に進出した。
この幹部交代も、百度のスマート運転分野での戦略的調整と深化した配置を反映している。自動運転は将来の自動車産業の重要な発展方向であり、百度スマート運転事業グループの中核業務の一つでもある。技術の進歩と市場の需要の増加に伴い、自動運転分野の競争もますます激しくなるだろう。
百度の内部関係者は今日、第一財経記者に対し、百度が発表したこの調整は、百度が自動運転業務の商業化のスピードアップを望んでいることを意味していると明らかにした。百度自動運転プロジェクトは2013年にスタートし、Apolloオープンソースプロジェクト、共有無人車、および自動運転ソリューションなどをめぐって探索を行い、2021年までにスマート運転業務の3つのビジネスモデルを明らかにした：ホスト工場に自動運転技術ソリューション、車作り、共有無人車を提供する。今年に入って、IDG傘下のスマート交通事業部（ACE）車路協同、スマートネットワーク連合、スマート交通業務部などの業務は最適化調整を経験した。
百度が最新発表した2023年第2四半期の財務報告によると、百度自動運転移動サービスプラットフォームの大根快走は71.4万回の乗車サービスを提供し、前年同期比149%増加した。2023年6月30日現在、大根快走は累計330万回の乗車サービスを提供している。
先ごろ百度の李彦宏会長は、「運営規模の拡大、技術レベルの向上に伴い、コストのより低い自動運転車両の規模化配置に伴い、大根快走はますます商業化利益に近づくだろう」と述べた。
また、スマート運転をめぐっては、百度Apolloも今年、技術の着地と量産納入の重要な時期に入った。記者によると、今年中に百度Apolloの高階智駕製品を搭載した10車種近くが量産される。
工業・情報化部の統計によると、今年上半期、我が国の補助自動運転システムを搭載したスマートインターネット乗用車市場の浸透率は42.4%に達し、2022年末の34.5%に比べて大幅に上昇した。大モデル時代に入ると、自動車のスマート化が加速する傾向がさらに明らかになるだろう。
業界の角度から見ると、ある業者は第一財経記者に対し、無人運転で移動する前半といえば、みんな「何でもいいことを言う」、「後半戦」に入るには、量産、供給、コスト、耐久性などのさまざまな問題を考慮して、着地と商業化運営を加速させる必要があります。
自動運転市場では、「蔚小理」などの車作りの新勢力のほか、滴滴、小馬智行、AutoX、文遠知行などの各家がコスト削減による量産と規模化運営をめぐって布局しており、特定の都市では自動運転タクシーの試験運営サービスを一般公開し、試験範囲を拡大している。
また、乾燥した車作りの新勢力は小米、OPPO、360などより多くの科学技術プレイヤーの入場を迎えているが、ファーウェイは自分で車を作るわけではないが、自動車関連分野への投資を増やし続けており、動作はしばしば自動車圏と資本圏をかき回し、百度のスマート運転にとっても強力なライバルである。今年10月末、発売から50日で、AITO問界の新M 7は累計8万台を突破し、新エネルギー自動車業界のダークホースとなった。余承東氏は、（奇瑞と協力した）初の乗用車智界が11月下旬に発売され、Model Sのサイズと規格を超えることを明らかにした。続いて今年12月には、問界M 9も発売される。