9月19日、蔚来（ウルレ）創業者の李斌（イ・ビン）氏は、L 60の発表会後、楽道会長の艾鉄成氏と動画を撮った。43秒の間、2人の口元が止まらず上昇した。
これは、サウンドトラックL 60の価格設定がその時点で成功していることを示しているのかもしれない。
3月の官宣楽道の名から初の車種が正式に発売され、半年間にわたって楽道L 60の定価が注目され、発表会の最後についに発表された。レンタル電気は14万9900元からです。
フォルクスワーゲンブランドにとって、楽道は「家族を養う」という重任を背負っているが、L 60はその筆頭として、性価格比が必要であり、友商や競合品と「腕相撲」ができるだけでなく、比較的に大きな粗金利を維持し、蔚来グループの黒字転換に主力を貢献しなければならないため、定価は非常に重要である。
楽道L 60の完成車価格は翌日発売された極クリプトン7 Xより1万元以上安く、さらにModel Yより4万3000元安くなった。艾鉄成氏はインタビューで、Model Yの将来可能ないくつかの値下げを考慮していることを明らかにしたことがある。
「楽道L 60の定価にはまだ毛利があるので、安心してください」と李斌氏は言った。楽道L 60の低価格の底気は、蔚来が創設して10年のシステム力、比較的成熟したサプライチェーンシステム、研究開発投資、エネルギーシステムに由来する。
しかし、その夜、サーバーが5倍に拡張された楽道APPと公式サイトは爆単のため少しカードがあったが、試乗が始まるにつれて、ソーシャルプラットフォームの一部のフィードバックも楽道の焦りを際立たせた。今月も同様にModel Yを標的にした極限クリプトン7 X、アヴィタ07、智己の新型LS 6が路上にあるため、ドルを持って様子を見る消費者は少なくない。
蔚来の財報には楽道が自己造血を迅速に実現する能力が必要だが、楽道の先は平坦な道ではない。長期主義を奉行する李斌氏は、自動車業界はぬかるんだ道のマラソンであり、起伏も競争も普通だとよく言うが、「テスラでも16年も設立されてから利益を得ているので、私たちは将来学費を払うところが多いに違いないが、重要なのは会社全体がますます良くなることだ」
テスラに挑戦するだけでなく
李斌氏は楽道製品に対する目標が高い：「どの車も量を上げて、どの車もその所在する細分化市場で引力場を形成することができて、すべて引力車種になることができて、Model Yのように世界で100万台を売ることができます」。
楽道L 60が持って行きたいのはテスラのケーキだけではない。
バッテリーの価格を切り離したレンタル版トラックL 60は15万元近くで販売されており、これはトラックL 60が狙うのは15万元～25万元の価格帯で動力形式を問わないすべての車種であることを意味している。李斌氏によると、油転電の発展傾向は不可逆的で、電車を買うことは一歩一歩の選択であり、楽道L 60が伝統的で合弁の中型SUV油車の重要な挑戦者であることを望んでいる。
彼にとって、車の買い切りに挑戦するのは電車だ。BaaS後の価格に挑戦したのは、油車、増程式などのハイブリッド車だった。「ガソリン車の価格は少し安くなりますが、使用コストは高いです。電車、みんなはすでに定位システムを持っていて、ガソリン車と電車はずっと価格定位をするのが難しいです。電車は何年も節約したお金を先に払ったのと同じで、私たちはBaaS後の価格を持っていて、ガソリン車のユーザーの角度から言っても定位しやすいです」
この勘定は李斌と艾鉄成都がよく計算している。BaaS版の毎月のレンタル料金は、60 L油1箱の平均価格にほぼ等しい。
しかし、本質的には、蔚来の電気交換モデルは油車、ハイブリッド車の底気に挑戦し、距離の不安を解決することができる。「楽道を買うユーザーの60%以上は電気を交換できるからだ」と李斌氏は明らかにした。ある三線都市の一線販売も21世紀の経済報道記者に直言し、電気交換は音楽道の最大の競争力だ。
先日、蔚来官は加電県県通と換電県県通計画を発表したが、この計画も楽道ブランドの誕生のおかげで、「楽道の量の支持がなければ、少なくとも2年は後回しにしなければならない。蔚来の量だけでは支えにくいからだ」と李斌氏は述べた。
価格設定の奥義
製品の歩量を考えるには、最も重要な要素は価格です。ホームユーザーのコアニーズを中心に製品定義を行うトラックL 60は、製品のハードウェア、機能、材料の決定においてもゲームとバランスを経験しており、これは競争力とコストに関係している。
価格設定については、音楽チームの計算規則は非常に厳しい。
李斌氏によると、楽道L 60は蔚来グループ初の完全に厳格に目標市場のユーザーニーズに基づいて、各機能のユーザー利益のリターンを評価する製品であり、「私たちには製品価値公式があり、内部のきめ細かさは非常に細かく、各機能の配置はすべて主流家庭のユーザーの車のシーン、頻度に基づいてユーザーへのリターンを評価している」という。
例えば、安全は家庭用車のトップであるため、楽道L 60は潜水艦級の鋼を採用して安全性能を保証する。快適な大空間も家庭ユーザーが最も重視しているので、楽道L 60はコストと機能の両立に基づいて、操作と快適さを兼ね備えた双球節マクファーソンフロントサスペンションを選んだ。
しかし、コストの観点から純視覚智駕技術ルートを選択した楽道L 60は依然としてModel Yの挑戦を受けており、レーザーレーダーがなく、都市NOAを実現するためにはより大きな計算力が必要な智駕チップが必要である。Model Yの最新バージョンの知能補助運転チップの計算力は現在約720 TOPSで、英偉達Orin-Xチップを搭載した楽道L 60の約3倍である。
楽道L 60の完成車は20.69万元から購入し、レンタル電気は14.99万元から、翌日発売された極クリプトン7 Xより1万元以上安くなった。楽道L 60より高いが、極氪自動車の安聡慧CEOは22.99万元からの価格は「合理的で競争力がある」とし、「われわれは粗金利が15%に達することに自信があり、極氪は吉利30年の自動車製造経験と基礎を持ち、規模化効果の能力を備えている」と述べた。
逆に蔚来を見ると、その粗金利は暖かくなったばかりで、財報によると、今年第2四半期の蔚来粗金利は9.7%、前年同期の粗金利は1%、今年第1四半期の粗金利は4.9%だった。発表会後のグループ訪問の一環で、楽道L 60の粗金利水準を疑問視する声があった。李斌氏によると、楽道L 60の定価にはまだ毛利があるので、「この点は安心してください」という。
彼は、楽道L 60の低価格の底気は蔚来が創設して10年の体系力、比較的成熟したサプライチェーンシステム、研究開発投資、エネルギーシステムに由来すると考えている。
財報によると、2023年、蔚来の研究開発には134.31億元が投入され、理想の105.86億元、小鵬の52.77億元を上回った。この8年間、蔚来の研究開発には460億元以上が投入された。蔚来は全国で充電杭を配置し、発電所を交換する数が最も多い自動車ブランドである。2018年の引き渡し当初から充電・交換施設の配置を開始し、今年8月20日現在、蔚来は全国に23009本の充電杭、2480基の交換所を建設している。
よい飯も遅いのが怖い
蔚来ET 5の引き渡しで踏んだ穴は、楽道は二度と同じ轍を踏みたくない。「ご飯を食べても遅くなるのが怖い」。
ET 5は発売当初から高い期待が寄せられていた。蔚来ブランド傘下で最も低価格な製品（32万8000発）として、BMW 3系を上回る販売を目指す。発売当日には、ET 5の注文が蔚来アプリを押しつぶしたこともあった。しかし、ET 5は発表から交付までの9カ月間の待ち期間があり、サプライチェーン管理、交付初期のクレーム高等問題も加わり、爆発的な車種ET 5の底力に影響を与えた。
楽道が発売される2週間前、李斌氏は自ら蔚来F 2工場を訪れ、楽道L 60の生産状況を視察した。「私たちの内部ではまだ2万以上の生産を勝ち取るために全力を尽くしている。今確実に言えるのは、完成車工場の製造がすでに2つのクラスを開き、徐々に上昇していることだ。自動車のサプライチェーンは特に長く、主に全サプライチェーンの品質が上昇している。量を守る一方で、品質を保証することが重要で、この2つは一緒に向上しなければならない」。
彼によると、10月の楽道L 60の生産能力は5000台、12月の生産能力は1万台、（来年）1月の生産能力は少なくとも16000台、（来年）3月の生産能力は2万台に達した。
実際、月払い2万台の目標は2022年上半期に確定する方向で、艾鉄成氏は記者団に、この目標を実現するために、楽道チームは2年以上前からすべてのサプライチェーンと協議していると伝えた。
しかし、生産と納品の教訓に加えて、楽道は市場端に新たな問題がある。記者の店頭調査の過程で、一線の販売員が引き続き拡充されているため、一貫性のある製品トレーニングとサービス体験の専門性にはまだ不足があることが分かった。
艾鉄成氏はメディアのインタビューで、今年末には楽道店が200店を超えることを明らかにした。新しい新エネルギーブランドとして、店舗はブランドの最も直接的な接点であり、楽道の開店のリズムは非常に速く、特に沈下市場でも急速に配置されているが、人員配置比と専門度の訓練が開店のリズムに追いついていなければ、ブランドの口コミにも影響を与える。
楽道コミュニティと蔚来コミュニティはターゲット層と打法に必然的な違いがあり、楽道ユーザーの基数が増大すると、運営する人員とコストが上昇し、サービスの質を保障するための新しい考え方を整理する必要がある。アイテンは今後3 ~ 6カ月間、楽道コミュニティの運営問題を解決する必要がある。
販売段階、アフターサービス段階、コミュニティ運営にかかわらず、楽道とメインブランドの蔚来は依然として資源の分配問題を抱えており、どのようにサービスの質を保証し、効率の最大化を実現するかも蔚来が長期的にバランスを必要とする挑戦である。