3月4日、時代財経は小鵬自動車の面から、2024年の全国両会で、全国人民代表大会代表、小鵬自動車理事長、CEOの何小鵬氏が「限定場面の無人運転法規の探索、新エネルギー自動車と電力網の融合・相互作用の加速に関する提案」と「飛行自動車の応用の推進、低空経済の新品質生産力の発展に関する提案」をもたらしたことを明らかにした。
何小鵬氏は、「現在、中国の新エネルギー自動車は浸透を加速させ、保有量は急速に増加している。多くのユーザーの充電需要を保障するために、充電インフラは高速成長を維持しているが、依然として土地資源の緊張、電力容量の不足、投資収益サイクルの長さなど多くの課題に直面している」と指摘した。同時に、現在の充電市場の構造的な矛盾は依然として際立っている。一般的に、公共充電ステーションはより高い補エネルギー圧力に耐え、電力網のピーク期間と重なる。昼間の使用緊張とは異なり、公共充電設備は夜間に広範囲に空っぽになり、土地、電力、設備資源の大きな浪費をもたらし、同時に充電所の収益力も大きく低下した。
彼は、この背景の下で、車両の自動運転能力を借りて、無人運転の夜間自主的な杭探し充電を実現し、電力使用負荷を昼間のピーク時から夜間の谷期に規模化して移転することができ、昼間のピーク時の需給矛盾を著しく改善し、充電インフラの利用率を向上させ、夜間の電力余裕と低コストの優位性を十分に発揮することが期待できるが、関連する政策・法規の支持はまだ不足していると考えている。
何小鵬氏はこれに基づいて2つの提案を提出した：限定シーンの低速無人運転の政策法規を探索し、限定シーンの夜間低速無人運転+補能試験応用を展開する、車網のインタラクティブなトップダウン設計を推進し、成熟したビジネスモデルを構築し、関連基準を統一し、より多くの応用シーンを探索し、市場化の普及を加速させる。
その提案は、夜間低速無人運転+補能試験応用を展開し、「人が杭を探す」から「車が杭を探す」までを実現し、電力使用負荷を日中のピーク時から夜間の谷間期に規模化し、充電を能動行為から自動ローミング式サービスに転換し、それによって電力網、ユーザー、充電ステーション運営者、自動車企業の多勝構造を形成する。関連法規とパイロットも同様にユーザーの夜間自律駐車や低速物流などのシーンに適用される。
同時に、何小鵬氏は車網相互作用のトップダウン設計を推進し、成熟したビジネスモデルを構築し、関連基準を統一し、より多くの応用シーンを模索し、市場化の普及を加速させるとともに、できるだけ早く車網相互作用の各段階の標準システムを制定し、電力市場の取引メカニズムを明確にし、そして車網相互作用の成熟したビジネスモデルの構築を加速し、各参加者の安定した利益予想を形成することを提案した。
現在、スマートインターネット自動車の革新的な発展は奥行きに向かっており、多くの中国ブランドのスマート電気自動車分野でのリーダーシップを示している。同時に、飛行車は盛んな発展を迎え、未来の都市の空中交通の研究開発応用が盛んで、飛行車業界の風口が到着した。
何小鵬氏は、飛行車は先進的な知能の交通手段として、中米日欧などの国が争って流入するホットスポット科学革新分野となり、すでに井噴式発展期に入っているとみている。わが国は陸空両用飛行自動車の研究開発で世界の先頭を走り、低空経済の発展の見通しは広い。しかし、空飛ぶ自動車は全く新しい種として、それに対応する製品法規と認証効率は、現在の切実な市場需要を満たすことができない。空飛ぶ車は10年前の新エネルギー車と似ており、商業化を実現する前に政策の強力な支持が必要だ。
飛行車という青海市場に直面して、何小鵬氏も3つの発展提案を提出した：飛行車の製品管理、製品認証、標準システム設計などの面での展望的なトップダウン設計と計画の展開を加速し、中国標準国際化プロセスを推進する、飛行自動車の規模化応用需要をめぐって、飛行自動車の運転資格認証及び訓練システムを構築する、新エネルギー自動車産業の発展経験を参考にして、産業発展政策と資源保障を統一的に計画し、飛行自動車産業の高速発展を推進する。