5月8日，广汽集团宣布与蔚来汽车共同签署充换电战略合作协议。广汽集团总经理冯兴亚、广汽集团副总经理閤先庆、蔚来汽车创始人李斌以及蔚来高级副总裁沈斐出席签约仪式。

　　冯兴亚与李斌均表示，期待彼此的换电车型，可以尽快在对方换电站里实现换电。
　　这是继曾经的“广汽蔚来”后，广汽集团与蔚来汽车的二次合作。对于广汽集团来说，旗下纯电动车补能业务已有超充+换电，但是换电仍在布局的前期，需要更多资源。对于蔚来汽车来说，在与吉利、长安、奇瑞等汽车企业达成合作后，又与一家国企主机厂达成合作，也得到了“实力背书”，让自己的“换电联盟”不断扩大。
　　中国汽车流通协会专家委员会委员章弘也表示，无论是想获得先进的换电技术少走弯路，还是想通过参与标准的制定获取在业内的发言权，车企与蔚来合作，都不失为一个明智的抉择。
　　长安、吉利、奇瑞纷纷与蔚来汽车达成换电合作，意在资源共享与标准制定
　　迄今为止，根据不完全统计，近半年蔚来汽车已经与长安汽车、吉利汽车、江汽集团、奇瑞汽车、南方电网等企业达成合作协议。
　　2023年11月21日，长安汽车与蔚来汽车签订合作协议；11月29日，吉利控股与蔚来汽车签订合作协议；2024年1月11日，奇瑞汽车与蔚来汽车签订合作协议。一时间蔚来汽车多了数个在换电领域强力的合作伙伴。
　　而除了共同建设换电站，蔚来汽车与各大企业的合作领域还涉及电池银行业务、电动汽车换电电池标准、动力电池运营管理、电池运营数据共享及数据资产运营、动力电池梯次利用和动力电池回收利用等。
　　甚至，长安汽车还宣布可能与蔚来汽车一起研发换电车型。目前长安汽车还没有换电车型上市，未来或许市场上真的会出现用蔚来换电技术的长安汽车。
　　中国汽车流通协会专家委员会委员章弘在接受贝壳财经记者采访时指出，蔚来可以说是国内新能源车企中研发和使用换电技术的先行者。当大部分新能源车企还在大力发展充电技术，并对换电技术提出质疑时，蔚来就已经走在了车电分离的最前沿，甚至推出了电池银行这样的概念。
　　国务院发文明确表态支持车电分离和换电技术以后，各家车企才开始纷纷布局换电技术。然而此刻，蔚来的换电技术已经处于3.0时代，具有较为明显的领先优势。
　　车企与蔚来合作，可以在换电的技术道路发展上“少走弯路”。
　　同时，章弘认为，中国车企正积极参与到制定新能源汽车产业标准的道路上来。换电技术标准已初具雏形，蔚来又掌握着大量换电技术专利，对于各大汽车主机厂来说，与蔚来合作，可以形成合力，坐上“顺风车”，不失为一个不错的选择。
　　广汽集团换电力量薄、声量弱，通过与蔚来合作或有更多机会
　　对于广汽集团来说，选择与蔚来达成合作总体来看和上述车企有一定共性。公开资料显示，广汽集团与蔚来汽车将在换电产业涉及的电池标准、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营、换电服务网络建设及运营等领域开展全方位、多层次的深度战略合作，并推进双方自有充电平台互联互通。
　　双方还将共同探讨推动建立统一的电池标准体系，研发适配双方换电体系的换电乘用车及兼容性换电服务站点，并探讨推动换电运营网络、运营商之间的互联互通，建立统一的换电运营管理体系，搭建更大规模、标准化、统一性的能源基础设施网络，实现规模化优势，并建立动力电池全生命周期管理体系，建立高效的电池资产管理平台和电池资产运营机制。
　　同时，广汽集团还有自己的合作“个性”。双方将在充电平台方面展开合作，依托各自充电设施，建立平台间动态数据的互联互通。5月末，双方可实现各自充电设施的互联互通，用户可通过各自品牌App、小程序及车机的充电地图，实现充电桩的查询、导航、启动、支付等功能。
　　目前，广汽集团已拥有换电车型昊铂GT与昊铂HT。但两款定位高端的车型销量都不算惊艳，上市以来平均月销量约1000辆。广汽埃安为昊铂做了很多传播，但最终也未能转化为销量。广汽集团通过与蔚来达成合作，或许也可以借助蔚来的品牌力量，传播昊铂的产品。
　　在冯兴亚与李斌共同出镜拍摄的小视频中，冯兴亚表示，希望埃安的换电车型，可以尽快在蔚来换电站里实现换电；李斌提到，广汽有60多座换电站，希望蔚来车主也可以在广汽的换电站里换电。
　　或许不久之后，双方会实现资源共享，在执行与应用层达成较为深度的合作。真的让双方车主进入彼此的电站补能换电。