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  10月25日,蔚来第1999座换电站于澳门科学馆上线。随着这座三代换电站的上线,澳门地区已拥有2座换电站和4座充电站。截至目前,蔚来已在粤港澳地区累计布局249座换电站,其中高速换电站66座。

  “澳门地区面积较小,公共场合充电不如换电方便,很多车主十分看重换电功能。”蔚来汽车广州总经理杨波表示:“接下来我们还会在粤港澳三个地方加大基础设施布局,加大换电站的布局。”
  在澳门第二座换电站上线次日(即10月26日),蔚来第2000座换电站也已在丝绸之路连霍高速段建成。蔚来副总裁沈斐表示:“到目前为止,我们初步完成了高速路段的换电站布局。到下一步,我们会把九纵九横19大城市群全部联系起来。”
  “换电站和800V高压快充不冲突”
  尽管不少车企都在布局800V高压快充技术,但蔚来仍在换电赛道上狂奔。
  据了解,蔚来近日上线的两座换电站分别意在完善澳门及粤港澳地区、丝绸之路沿线的补能体系。蔚来方面表示,随着澳门第二座换电站的上线,任何澳门地区蔚来车主在3公里内均可实现换电。而从2024年开始,车主也可从西安开始,沿丝绸之路换电进入新疆。
  蔚来方面数据显示,在过去477天里,蔚来平均每天上线2.1座换电站。随着澳门与连霍高速两座新换电站的上线,蔚来在全国范围内已上线2000座换电站,覆盖240座地级市。其中高速路段换电站数量达601座,覆盖6纵4横8大城市群高速网络。
  换电站覆盖范围快速扩大,蔚来换电站单量也在持续增加。沈斐在10月25日透露称:“现在我们一天差不多要换6万单电池,累计单量已经有3100多万单。”
  在蔚来加速布局换电体系的同时,不少车企纷纷发力800V高压快充领域,如小鹏汽车、理想汽车、埃安等。其中有车企宣称,可借助高压平台实现充电10分钟补能400公里。
  在此背景下,业界对蔚来换电方案提出了不少质疑,如换电相较800V高压快充的优势如何等。
  对此,沈斐回应称:“800V高压快充与换电并不冲突,两者并不在同一纬度,蔚来也并不排斥任何充电技术。”
  沈斐表示,蔚来秉承“可充可换”的补能方式。在换电之外,蔚来的充电网络也在同步完善中。“蔚来至少上千根500kW功率的高功率充电桩,可能是国内建设高功率充电桩数量最多的企业。”沈斐说道:“我也希望车企能推出更多支持800V快充的产品,这样我们的充电桩能得到更好的利用。”
  据悉,800V通常指的是新能源汽车电气架构可支持的电流电压范围,500kW则指的是充电桩充电功率。要想实现800V快充,一般搭配480kW以上功率的充电桩。
  沈斐:换电是核心竞争力
  在业内人士看来,高压快充和换电都能有效改善新能源汽车车主使用场景。不过当下,换电模式仍有诸多难题待解。
  中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教对时代财经表示:“快充和换电都是解决里程焦虑的较佳补能方式,各有优劣,互为补充。换电的主要挑战在于电池的标准化、通用化以及换电站基数较小等难题。”
  据了解,当下国内已有蔚来、吉利、上汽等多家车企推出了换电车型,中国石化、宁德时代等能源型企业也开始先后布局换电设施。不过各企业之间产品标准不一、难以共享通用,成为阻碍换电市场发展的一大难题。
  对此,沈斐表示,蔚来自2016年便开始参与国家换电标准的制定和推行。“我相信换电是可以标准化和通用化的。这个时间需要多长,取决于我们自己和整个行业怎么努力做这件事情。”沈斐称。
  于清教也认为,统一标准、兼容多品牌是换电模式规模化发展的前提。
  值得一提的是,大规模铺设换电站带来的成本压力也不容小觑。蔚来于8月发布的财报数据显示,2023年第二季度其经营亏损达60.7亿元,较2022年第二季度增长113.5%、较2023年第一季度增长18.8%。
  在此背景下,是持续在补能体系大规模投入、还是追求尽早盈利,或者同时追求实现两个目标,成了悬在蔚来前方的难题。
  对于蔚来如何看待大规模投入重资产和企业经营之间的关系,沈斐回复时代财经称:“(考量的)核心是换电这件事情做得到底有没有价值。如果相信它有价值,而且能够看着它的价值一步一步在增长,那么这件事情就应该坚持去做。”
  “当然我们也会根据实际情况做一些调整。比如如果某一天我们认为全国的网络布局已经初步完成了,也许我们建换电站的速度就可以稍微慢一点。”沈斐补充道:“(我们)肯定要从经营的方方面面去考虑,天天在算账。”
  在沈斐看来,换电目前是蔚来一个非常核心的竞争力,这就是价值。
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