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  4月19日,百度Apollo迎来七周年。百度集团副总裁、百度智能驾驶事业群组(IDG)负责人王云鹏发布了上任后首封内部信。

  信中提到,汽车的“电动化”发展趋势已定,“智能化”才刚刚开场。L2+高阶智能辅助驾驶已进入规模化应用的新发展阶段,冲刺在即,百度Apollo要全力以赴打好四场仗。
  其一是,要用大模型重构自动驾驶技术栈,百度将完成自动驾驶基础模型(AD-FM)的构建,重构技术和产品。其次,萝卜快跑要加速毛利转正,跑通商业模式。1亿公里的测试和运营里程之后,接下来的目标就是1个亿的收入、1个亿的利润。此外,智驾和智舱产品要做到用户体验和性价比领先,以及百度地图要继续压强创新,寻找到差异化竞争路径,市场份额跑赢大盘。
  去年11月,百度通过内部邮件宣布新一轮干部晋升及轮岗,百度副总裁、自动驾驶事业部总经理王云鹏晋升为集团副总裁,并担任百度IDG负责人,向CEO汇报。这也是百度IDG时隔6年后换帅。
  王云鹏2012年4月加入百度,并于2018年起担任自动驾驶事业部负责人。围绕自动驾驶业务,王云鹏带领团队先后参与建设北京Apollo Park、组织研发第六代量产无人车Apollo RT6,以及建设自动驾驶出行平台萝卜快跑。
  2013年,百度开始了对自动驾驶技术的探索,2017年4月,百度在上海车展正式对外发布Apollo计划",在国内是最早一批布局自动驾驶的公司。然而在十年的高强度投入下,智能驾驶业务的商业化落地却进程缓慢。
  “有不少人调侃我们,说百度自动驾驶起个大早赶个晚集。”在今年的中国电动汽车百人会论坛上,王云鹏也对此进行了回应,“前半句话没有错,百度投入自动驾驶起步最早、投入最大,我们不仅开放源代码,还为行业培养很多人才。但是后半句不对,因为经过这么多年艰苦奋斗,自动驾驶刚刚见到曙光,真正的大集还没有开始。”
  有业内人士分析,IDG换帅意味着百度希望对于自动驾驶业务的商业化提速。王云鹏在内部信中提到的四场仗,也无一例外都与商业化挂钩。
  王云鹏透露,自动驾驶领域,百度已经实现了无人驾驶从封闭测试场、到开放道路、到示范区、再到城市的突破。4月4日,百度在中国复杂城市道路测试和运营里程超过了1亿公里。萝卜快跑在武汉,已经从22年经开区的13平方公里,扩大到覆盖3000平方公里770万人口,运营时间也从最初早九晚五的平峰时段,拓展到了7x24小时全时段运营,每天单量已经超过武汉全城网约车市场的1%,并且还在快速增长。
  面对汽车价格战的压力,2023年百度率先量产了国内首个纯视觉智驾方案,BOM(物料)成本降低了25%,并将进一步下探,智驾覆盖360城。
  生活出行领域,今年一季度,百度地图打车日均订单比去年翻一番,酒旅预订的用户超去年同期3倍。与此同时,百度地图“AI向导”用户规模累计破亿,日均提供超干万次对话。
  他还特别提到,百度即将发布全新手车一体产品,将帮助3亿汽车丢掉手机支架。
  除了信中提到的内容,按照此前发布的计划,Apollo的第六代量产无人车RT6也量产在即,量产车成本从原先的100-200万元,已压缩至25万元,降低至业界的1/10,百度预期将在萝卜快跑平台使用RT6进行实际测试,未来可以在全国部署上万辆。
  百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏去年在百度世界大会上亦表示,未来的AI原生应用一定是多模态的,在信息世界之外,一定会重构物理世界,自动驾驶就是大模型重构物理世界的一个典型应用。大模型会让百度的自动驾驶能力超越经验系统,更聪明处理复杂场景,实现更广泛的时空覆盖。
  目前,百度地图团队已经将视觉大模型应用到制图领域。可以预见,未来智能驾驶也将是百度AI落地的重要拼图之一。百度的智能驾驶业务已经来到了量产和商业化的关键期。
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