中国民用航空中南地区管理局在4月7日向亿航智能颁发了全球首张无人驾驶载人航空器生产许可证（PC），这是全球eVTOL行业内首张生产许可证，表明公司旗下EH216-S具备量产资质。

　　亿航智能创始人、董事长兼CEO胡华智接受界面新闻等采访时表示，PC取证意味着将进入规模化量产阶段，也意味着在商业化运营层面有规模化的发展，公司计划于年内在广州、深圳、珠海、合肥等地推出前期低空经济的“样板城市”：“我们已经在跟各地政府进行很实质的相关工作，会在这几个城市率先推出空中出租车。”
　　至此，亿航智能EH216-S率先拿下适航审定的三证：2023年10月和12月，亿航先后获得行业内的首张型号合格证（TC）和首张标准适航证（AC），具备了进入市场的资格。PC的颁证，进一步加快亿航形成商业闭环的速度。
　　在大湾区推出“空中的士”
　　此前，亿航智能已经在广州、深圳等地完成了商业首飞展示，位于云浮的工厂则实现了每年600架次的产量。
　　低空经济被写入各地政府报告，也在广东迎来一轮小爆发。
　　今年2月，广州开发区推出首批10条高效物流低空航线，运用无人机“闪送”保税下单的货物；3月，进一步开通首条城市医疗集团低空医疗配送快线，将血液标本送到医院检验科进行检验。
　　据广州开发区、黄埔区发展改革局相关负责人介绍，该区未来将支持亿航智能、区交投集团等低空运营商开展空中交通试点，扩大无人驾驶航空器在载人飞行、文化表演、农业农村、智能交通、城管巡查、执法取证、国土测绘、应急救援、森林防火、定位服务、灾害监测等领域的普及和应用推广。
　　深圳则在基础配套建设方面领先，采用“边建边使用”策略，目前已开工建设100多个eVTOL起降点，而深圳市相关低空经济行动方案显示，到2025年底，深圳全市要建设完成600个这样的起降点。
　　同在大湾区的港澳也是亿航重点关注的领域。胡华智指出，香港有一些非常典型的空中交通场景，例如从西九龙高铁站到维多利亚港的短途航线，以及九龙到港岛的跨海航线。亿航今年亦计划到港推动相关业务，不过暂未有具体时间表。
　　盈利的前提
　　“生产许可证尤为重要的原因在于，盈利的前提是一定要实现相当的市占率，这就要求规模化量产，如果产量没有那么大，也没有办法把成本降到最低。”亿航智能副总裁贺天星接受界面新闻采访时指出。
　　现阶段，eVTOL主要应用于城市观光、低空游览等文旅场景，或者医疗样本配送、商品配送、外卖等短途送货航线，并以G端市场为主。贺天星提到，当下大部分订单是跟政府或有一定体量的商业机构合作，“他们购买我们的航空器，然后组成专业的运营团队来提供飞行服务。”
　　针对未来商业化落地的模式，贺天星表示，现在亿航有自己的通航公司作为运营主体，未来这些通航公司也会在各个城市，以独资方式，或者跟当地国资平台或低空建设民营公司成立合资公司，推进业态的发展。
　　但贺天星强调，低空经济要想发挥最核心的价值，一定要辐射到城市的日常通勤和交通出行。“未来，eVTOL能不能更多成为个人拥有的一种交通工具，还要看成本，降成本最好的方式就是让市场做大，让它规模化。”他表示，未来相关航线的定价，需要在官方区价格体系的监管下，根据具体运营场景、城市物价水平、市场规模、商业模式等方式综合考量。
　　按照胡华智的设想，未来进行商业化首飞仪式后，第二天用户就能在手机APP上打到空中出租车——亿航的最终目标是C端市场。他告诉记者，现阶段正在进行一系列商用准备工作，包括基础设施建设、人员培训、飞机出厂交付和管理。
　　“我们正在跟民航局合作制定运行体系和商业运行的标准，预计今年二季度出台。另外一点是基础建设。现在我们的城市都是为了汽车而建成的形态，新的交通模式会有很强的一个颠覆性，最大的变化或许就首先发生在我们的小区门口——一出门就有一个起降点，就像现在出门就有一个公交车站。”胡华智说。
　　取得三证后
　　生产许可证是中国民航局颁发给航空器制造商的重要与关键证书，取证后亿航智能也迎来了量产的拐点。
　　据介绍，EH216-S的批量生产质量管理体系覆盖原材料、供应商管理、生产组织、生产质量管控、航空器出厂测试、售后维修维护等环节。本次取证表明亿航智能建立了满足中国民航适航规章要求的批量生产质量管理体系，并获准进行持续和批量生产。
　　多家飞行汽车企业也在近期传出新进展：小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车型号合格证（TC）申请正式获中国民用航空中南地区管理局受理，标志着该型号即将进入适航审定阶段。峰飞航空交付了首台盛世龙eVTOL，客户是一家日本最早的AAM运营商。据公开资料，这是全球首架民用吨级eVTOL航空器的交付。
　　广东省无人机行业协会副会长兼秘书长罗亮生向界面新闻分析道，对于整个行业而言，亿航智能取得三证的贡献和创新性体现在“摸索出一套适航过程的实验方法”。
　　“无人驾驶航空器比传统的航空器结构简单，生产成本和使用成本更低，但是它的成本体现在研发到产品成熟的过程，付出的费用和实验成本很大，为了取证要做四五百项实验。但是现在别的厂家来做实验就更成熟了，验证周期可能不需要这么长。”罗亮生表示。
　　中国民航中南适航审定处处长林和勇表示，取得“三证”后，要求从三个方面进行证后管理建设：对于型号合格证，要求EH216-S原有研发设计团队要做好持续安全改进工作，不断收集用户使用存在不足和问题并改进；为了保证交付每驾EH216-S的适航性，要对生产质量系统持续完善，以确保所批准的设计能精准落实到整个生产过程；最后是售后服务建设，要求做好投入运行前的操作使用及维护的培训工作，并及时收集在运行过程中的操作使用存在问题，不断解决用户问题。