4月7日，中国民航局正式向亿航智能颁发EH216-S无人驾驶载人航空器系统生产许可证，这也是全球eVTOL（电动垂直起降飞行器）行业内首张生产许可证（Production Certificate, PC）。

　　中国民用航空中南地区管理局适航审定处处长林和勇表示，取得生产许可证表明亿航EH216-S已具备量产资质。
　　EH216-S即此前引发网友热议的“空中的士”，是一款纯电无人驾驶载人航空器，有两个座位，目前在中国市场官方指导价239万元，此前在交个朋友直播间售出，直播间价格为199万元。截至4月7日，这款产品在淘宝已售数量显示为0。
　　亿航智能相关人士向时代财经记者透露，2023年亿航智能已交付52台EH216系列产品，其中，获得TC和AC后，市场对EH216无人驾驶载人航空器的需求上涨，2023年第四季度亿航智能共计交付23台EH216系列产品，单季交付量为三年以来的最高。
　　已售0 图源：淘宝截图
　　亿航智能创始人、董事长兼首席执行官胡华智在颁奖仪式上表示：“生产许可证是EH216-S步入规模化生产阶段的重要里程碑，也是亿航智能推进商业运营的关键一步。”
　　民用航空器要想投入生产运营，需要取得型号合格证（TC）、生产许可证（PC）以及适航证（AC），分别代表了产品设计符合相应适航规章，制造商具备重复制造该合格航空器的能力，以及该航空器具备投入运营的能力。
　　从2023年10月至今短短半年内，亿航EH216-S在适航审定方面已取得了三个“全球首张”。
　　去年10月13日，亿航成功取得无人驾驶航空器许可证；2023年12月28日，EH216-S无人驾驶载人航空器获得由中国民用航空局颁发的标准适航证，成为全球首个获得适航证的无人驾驶载人电动垂直起降（eVTOL）航空器。 2024年4月，EH216-S再次拿下行业内首张PC。
　　此前，生产许可审查组同意按照“依据型号合格证生产”（TC-Only）的特殊程序，对亿航的生产检查系统进行专项评估，并批准了一定数量限制的生产计划。
　　据亿航智能介绍，生产许可审查组由民航局中南地区管理局组建，从质量、生产、测试、售后等多个维度对亿航智能生产能力与质量管理体系的19个系统要素进行了文件审查和现场验证评审。
　　可见，亿航EH216-S三个“全球首张”离不开民航局对eVTOL产业的支持。
　　去年以来，低空经济受到了从中央到地方政策方面的大力支持。去年底召开的中央经济工作会议中提出，打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业。2024年《政府工作报告》则提到要积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。
　　低空经济涵盖轻小型固定翼飞机、民用直升机、无人机、eVTOL等低空飞行器的制造发展，EH216-S属于eVTOL赛道。
　　4月1日，赛迪顾问发布《中国低空经济发展研究报告》，2023年中国低空经济规模达到5059.5亿元，增速达33.8%，乐观预计到2026年规模有望突破万亿元。
　　报告显示，从前沿赛道看，2023年，中国eVTOL产业规模达到9.8亿元，同比增长77.3%，预计到2026年将达到95亿元，“2023年eVTOL产业仍处于发展初期，商业化运营和相关产品量产都在加速推进过程中，整机企业普遍规模较小。”
　　深圳市无人机行业协会会长杨金才对时代财经记者表示，今年是 eVTOL的发展元年啊，未来五年将是发展的活跃期。
　　在eVTOL行业中，亿航智能、时的科技、零重力、沃兰特、峰飞航空等10家企业被赛迪顾问评为“2023年中国eVTOL行业最具投资价值企业”。
　　根据最新财务数据，2023财年，亿航智能总收入为1.17亿元，同比增长165.0%，净亏损为3.02亿元，2022财年净亏损为3.29亿元。
　　胡华智表示，亿航将以PC为起点，逐步扩大生产交付，满足不断增长的市场需求。
　　不过拿下三证并不意味着拥有一架“空中的士”想飞哪就能飞哪，EH216-S无人驾驶载人航空器在实际运行过程中，起降点及航线需要由亿航智能与当地民航主管部门共同制定，以确保通讯可靠、航线不会与其他飞行航线冲突、航线中没有固定障碍物阻挡。
　　这意味这“空中的士”距离个人商用还需要时日，不过在企业级商业却有比较乐观的前景。
　　今年2月1日，《深圳经济特区低空经济产业促进条例》提到，市交通运输部门应当发展公务飞行、商务飞行等低空飞行服务，推动开通市内、城际、跨境等低空客货航线，发展空中通勤、城际飞行等城市空中交通新业态。