经历1月销售遇冷、2月增速触底、3月迎来回暖后，4月伊始车企纷纷交出2024年一季度答卷，烈火烹油般的价格战下车企表现各不相同。
　　特斯拉创季度新低，比亚迪3月力挽狂澜
　　当地时间4月2日，特斯拉公布的一季度交付数据显示，报告期内全球共交付38.68万辆，同比下滑8.5%，环比去年四季度下滑20.2%，创过去5个季度新低，也是特斯拉自2022年第三季度以来首次跌破40万辆关口。
　　受交付数据影响，特斯拉美股一度重挫近7%，市值蒸发近2000亿美元。一季度特斯拉股价累计下跌29%，创2010年IPO以来最大季度跌幅。
　　特斯拉方面将销量下滑归因于焕新版Model 3在加州弗里蒙特工厂处于生产的前期阶段，红海危机导致航运改道以及德国工厂遭到纵火破坏导致停工影响生产。
　　这些客观原因一定程度上造成了特斯拉一季度销量放缓，但根本原因在于在市场竞争日益激烈以及全球纯电动车需求放缓的大背景下，特斯拉产品老化问题明显，“以价换量”的策略似乎不再有效。
　　格伯川崎财富与投资管理公司CEO罗斯·格伯对特斯拉第一季度的惨淡业绩予以猛烈抨击，并认为马斯克应为此负全部责任，是他的“有害行为”导致特斯拉的车卖不出去。
　　特斯拉CEO马斯克对此回应称：“他真是个白痴，连自己是个白痴都不知道。比亚迪的销量比上一个季度下降了42%，这个季度对每个人来说都很艰难。”
　　而马斯克口中的比亚迪今年一季度也经历了跌宕起伏。
　　比亚迪产销快报显示，今年前三个月，比亚迪累计销售新能源车62.63万辆，同比增长13.44%，相比去年四季度（94.5万辆）下滑33.72%。今年一季度比亚迪纯电动车型销量为30万辆，比特斯拉低近9万辆，后者重回全球纯电动汽车销量首位。
　　具体来看，比亚迪1~3月分别销售20.15万辆、12.23万辆和30.25万辆，去年同期销量分别为15.13万辆、19.37万辆和20.71万辆。
　　比亚迪3月销量的环比猛增离不开2月率先打响春节复工后价格战第一枪，喊出“电比油低”的口号，半个月内密集推出王朝系列、海洋系列共10余款主力车型的荣耀版本，以增配降价的方式开启了一场话语权和定价权的争夺拉锯战，最大降幅超过3万元。
　　降价的效果立竿见影。3月比亚迪强势回升至30万大关至30.25万辆，同比增长46.06%，环比增长147.34%。其中主销车型海洋网和王朝网3月合计销量为28.67万辆，环比增长151.4%，占当月销量的94.7%。
　　有消息称，比亚迪近期确定了王朝网和海洋网2024年的内部销量目标，前者为170万辆，后者为160万辆，这一目标不包含海外市场。
　　而比亚迪董事长王传福日前在投资者沟通会上预计，比亚迪全年销量将在2023年（302.4万辆）的基础增长至少20%以上，以此计算，比亚迪今年的销量目标为360万辆。
　　而能否守住并进一步提升王朝网和海洋网的市场份额将直接影响比亚迪2024年的销量表现，在其瞄准的5~25万价格区间竞争将更为激烈，除了面对长城、长安、吉利等老对手的围追堵截外，蔚来和小鹏的第二品牌也来势汹汹。
  
　　传统车企加速新能源布局
　　2023年销量和新能源汽车销量均创下历史新高的吉利汽车延续了增长势头。今年一季度，吉利汽车累计销售47.57万辆，同比增长49%，其中新能源汽车销量达14.41万辆，同比增长143%。
　　吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦在近日的业绩沟通会上表示，吉利汽车有能力在新能源和智能化上，与新势力竞争，并最终战胜他们，同时保证公司健康稳定地向前发展。
　　被问及“吉利何时会超越比亚迪”时，桂生悦直言向比亚迪学习，但吉利也不是完全比他们差，“在一些细分市场我们的领先优势非常明显，我们有信心再重新赶上去，重新回到我们在2017、2018年的那种辉煌。”
　　一度称霸“自主前三”的长城汽车今年一季度销售27.53万辆，同比增长25.11%，其中新能源汽车累计销售5.92万辆，同比增长112.95%。此前长城汽车高管在接受21世纪经济报道记者采访时曾表示，“长城汽车新能源转型中途出现了偏差，投放的部分新能源产品水土不服，没有跟上新能源爆发的第一波红利。”
　　2023年长城汽车共发布15款新能源车型，新能源汽车销量占公司总销量的20.85%，距离长城汽车董事长魏建军定下的“到2025年新能源车占比80%”目标仍有不小差距。
　　长安汽车也在大举加速新能源汽车布局。数据显示，长安汽车旗下自主品牌新能源3月销量为5.29万辆，同比增长超47%；一季度销量为12.88万辆，同比增长超52%。
　　尽管增速喜人，但在新能源汽车销量规模上，长安汽车较比亚迪、吉利汽车等老对手仍有不小差距。今年一季度，后两者新能源汽车分别为62.63万辆和14.41万辆。
　　为进一步扩大新能源汽车销量规模，近日长安UNI系列全新紧凑型SUV——长安UNI-Z正式上市，搭载长安最新的蓝鲸智电iDD插电混动系统，共推出3款车型，售价区间为11.79-13.19万元。据悉，作为新蓝鲸动力平台发布后的首搭量产车型，该车也被长安汽车视为其“香格里拉”新能源战略落地的重要一步。
　　放话“2024年将不再客气”的奇瑞集团一季度累计销售汽车52.96万辆，同比增长60.3%，其中新能源汽车销量超6万辆，同比增长124.3%。自嘲“奇瑞新能源‘起个大早，赶了晚集’”的奇瑞正在加速新品牌的发布以期在新能源汽车市场分一杯羹。
　　据36氪报道，奇瑞将于今年第三季度发布全新新能源汽车品牌，品牌名或为“越己”，首款车型将于年底正式上市。知情人士透露，奇瑞规划新品牌已经约一年时间，其首款车型代号T1GC，为混动紧凑型SUV，将搭载讯飞星火大模型，配备奇瑞最新底盘。
　　这是奇瑞继iCAR之后推出的第二个新能源汽车品牌。根据规划，2024年奇瑞将至少推出22款新能源车型、18款燃油车型。
　　喊出“2024年在新能源汽车市场大干一场”的东风公司一季度销售新能源汽车17.8万辆，同比增长156.2%。其中，新能源乘用车销量为15.4万辆，同比增长171.8%。目前东风已形成面向豪华电动越野市场的“猛士”品牌、面向高端新能源市场的“岚图”品牌，以及面向主流市场的“东风”品牌的全新品牌格局。
　　东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥表示，2024年东风将坚定加码新能源，将向新能源车年销100万辆目标发起冲锋。
　　值得一提的是，神龙汽车也在加速融入东风新能源事业版图。据悉，神龙汽车将代工生产东风旗下自主品牌的电动车，根据计划有可能是东风eπ和东风纳米品牌的电动车型。
　　按照规划，神龙汽车从2024年起将不再推出全新的燃油车车型。近日神龙汽车旗下2024款凡尔赛C5X上市，四款车型售价为14.37万~18.67万元，全系搭载1.6T涡轮增压发动机和8挡手自一体变速箱。
　　乘联会数据显示，今年3月新能源车市场零售69.8万辆，同比增长28%，环比增长80%，今年以来新能源车累计零售175.8万辆，同比增长34%。
　　“由于近期的碳酸锂等价格处于低位，有利于厂商推出更具性价比的新款新能源车型，车市关注度也将持续升温。虽然部分车企连续降价带来短期的严重观望现象，但终归降价周期逐步完成，因此新能源车市场消费信心在逐步恢复。”乘联会方面指出，在国家促消费政策推动下，很多省市出台了相应的促消费政策，车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气。