금요일, 미국 자동차 노조 (uaw)와 제너럴 모터스 (gm)는 자동차 전지 공장 근로자들의 노조 가입을 허용하는 핵심 협정에 합의했다.
이 획기적인 양보로 인해 uaw는 금요일에 더 많은 자동차 공장이 조업 중단으로 이어질 추가 파업을 피할 수 있게 되었다.이 합의는 gm에 이어 포드와 스텔란티스에도 큰 타협 압력으로 작용해 빅 3의 향후 노사관계 처리에 큰 제약이 될 전망이다.
숀 파인 uaw 회장은 금요일 제너럴 모터스 (gm) 가 전기 자동차 시대의 공평한 과도기를 위한 기초를 마련하기로 합의했다고 말했다.
비록 세부 사항은 여전히 협상 중이며, 배터리 공장 근로자의 임금과 복지도 반드시 자동차 노동자와 일치하지는 않을 것이다. 하지만 자동차 회사는 이미 중요한 협상권을 양보했다.
경쟁력 저하
전기자동차 형태전환은 줄곧 미국 자동차 업계의 주요 율정이었다. 이는 기존의 연료차 경쟁구도가 타파되었음을 의미하며, 많은 신흥 전기차 브랜드가 전통 자동차 제조업체를 위협하고 있다.
uaw의 파업은 비노조 전기자동차 업체에 비해 인건비 부담이 큰 전통 자동차 업체의 아픔을 반영했고, 이는 전통 자동차 업체의 경쟁력을 떨어뜨릴 수 있는 핵심 요인이다.
gm이 이때 배터리 제조를 uaw의 본계약에 포함시키는 바람에 미래 경쟁력 일부가 희생됐다.uaw는이 밖에도 디트로이트 3대 자동차 메이커에 더 높은 임금과 퇴직수당을 요구하고 있다.
패인은 금요일 포드가 최근 제시한 가격에는 23%의 임금 인상이 포함된다고 밝혔다. 이는 gm과 스텔란티스보다 20% 높은 것이다.이에 앞서 fain은 파업 종료 후 근로자들이 최소 30%의 임금 인상을 받을 수 있기를 희망한다고 밝혔으나 포드 측의 임금 인상안은 인플레이션에 따른 생활비 보조금까지 포함할 경우 상한선에 이를 가능성이 높다고 소식통들은 전했다.
각 분야에서 태도를 표명하다.
9월 15일 파업이 시작된 이래, 5개의 조립 공장과 38개의 부품 유통 공장에서 약 25,000명의 노동자들이 파업에 들어갔다.이들 공장은 uaw 조합원의 6분의 1에 불과할 정도로 여전히 가동 중단 상태다.
gm의 양보에 대해 포드는 금요일 uaw 와의 배터리 공장 공동 건설 가능성에 대해 열려 있다고 밝혔다. 그러나이 투자는 수십억 달러가 소요되며 지속 가능한 경쟁 수준에서 운영돼야 한다.
스텔란티스의 마크 스튜어트 북미 최고운영책임자는 아직 일부 협상이 끝나지 않았지만 잠정적인 합의를 자신한다고 말했다.
fain은 금요일에도 gm의 타협은 자동차 회사들이 엔진과 기어박스 공장을 줄이고 저임금 배터리 일감으로이 공장을 영구히 대체하려는 시도를 좌절시킬 것이며, 노조의 다른 계획이 성공을 거두고 있다는 것을 의미한다고 격려했다.