虽然销量增长迅速，不过电动车企“新势力”仍被主要股东轮番减持，这次轮到了小鹏汽车（09868.HK）。

　　公开披露显示，3月20日，阿里巴巴（09988.HK）下属公司再次减持，减持金额约为3.1亿美元。
　　在此之前，“股神”巴菲特减持比亚迪（002594.SZ），王兴减持理想汽车（02015.HK），大华股份（002236.SZ）减持零跑汽车（09863.HK），显示了早期电动车的投资者对行业发展产生疑虑。另一方面，小米集团（01810.HK）则即将发售新车，创始人雷军在微博上承认，除了特斯拉（TSLA）以外，至今其他纯电车厂依然亏损。
　　有业内人士认为，碳酸锂上游的价格已经见底回升，而且2024年整车价格战愈演愈烈，如果在2023年四季度和2024年一季度都依然无法实现盈利，日后纯电动车企要实现盈利的难度依然很大；另外，随着增程序和插电混动等持续热销，技术路线使用的电池量则更小一些，这也影响电池使用的渗透率。
　　小鹏去年四季度续亏，阿里巴巴减持
　　3月20日，阿里巴巴附属公司淘宝中国控股有限公司出售了小鹏汽车美国存托股票（ADS），合计3300万份，总价值约3.14亿美元，成交价在每股9.6美元到9.75美元之间，低于市场价。
　　小鹏汽车港股在3月21日也随之下跌，中午收盘报37.8港元，下跌6.78%。
　　2023年全年，小鹏汽车交付量为14.2万辆，同比增长16.7%；全年营业收入为306.8亿元，同比增长14.2%；但净亏损达103.8亿元，较2022年增加约12.4亿元。
　　去年四季度，小鹏汽车营业收入130.5亿元，同比增长153.9%，环比增长53%，净亏损收窄至13.5亿元。而在2022年同期、去年三季度，亏损金额分别为23.6亿元、38.9亿元。
　　2024年一季度，小鹏汽车交付指引为2.1万到2.25万辆，相较之下蔚来和理想的同期交付指引分别为3.1万到3.3万辆以及10万到10.3万辆。
　　“一季度以来，行业的价格战愈演愈烈，有一批企业出局，也有知名科技公司停止对造车的投入，这标志着2024年到2027年智能电动车的淘汰赛正式开始。”在2023年财报电话会议上，小鹏汽车董事长何小鹏如是说。
　　2023年12月，碳酸锂期货一度跌破9万元/吨的关口，到今年2月已经一度回升到12万元/吨；虽然很多电动车企亏损收窄，部分增程序混动技术路线的车企实现盈利，但依然没法留住早期投资者。
　　“今天看到特斯拉将于4月1日涨价的消息，目前的电动车市场，竞争如此激烈，只有特斯拉敢涨价。大家可能对电车成本不是太了解。目前纯电车，除了特斯拉，很多家都是巨额亏损。”3月20日，小米集团创始人雷军在微博上如是说，目前消费者和投资者都关注小米集团即将公布的新车售价和配置。
　　2023年下半年，多家电动车企都传出早期投资人套现的消息。
　　2023年11月1日，港交所权益披露信息显示，巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦将其对比亚迪H股的持股比例从8.05%减少至7.98%。从2023年5月2日披露H股持股比例的9.87%至今，半年时间内巴菲特又减持了超过2%的比亚迪H股。
　　港交所权益披露信息显示，美团-W（03690.HK）首席执行官兼理想汽车非执行董事王兴，连续4天减持理想汽车。王兴在2023年9月12日至15日期间，累计减持了194.79万股，平均价在157.84港元到160.51港元，合共套现超过三亿港元。
　　3月21日午间，零跑汽车报收24.45港元，理想汽车报收132.7港元，都已经深度跌破了上述减持价格。
　　玄甲基金总经理林佳义向第一财经记者表示，技术迭代有很多不确定性，目前来说，丰田等混动产品供不应求，插电混动也有不错表现；丰田、大众等全球车厂已经放缓电动化步伐，主要因为海外充电基础设施建设有一定的瓶颈。国内由于插电混动、增程式的比例持续提升，导致实际带电比例呈现减少趋势；海外则由于基础设施不足，还是混动在渗透，主体还是燃油车（因为贬值慢，安全，成熟）。电动车是否属于未来，也取决于燃油车的进化，或者其他新技术革新，目前来看不一定是终局。