中国车圈价格战正如火如荼，特斯拉却逆势涨价了。

　　3月20日，多位销售向记者表示，Model Y车型售价即将在4月1日上调5000元。同时，现行的8000元官方现车保险补贴政策、最高10000元的车漆减免政策也将在3月31日到期。按照上述算法，销售称本次调价实际涨价幅度最高达2.3万元。
　　当晚，小米创始人雷军发微博称“特斯拉太牛了，真心佩服”“目前的电动车市场，竞争如此激烈，只有特斯拉敢涨价”。
　　记者梳理发现，国内交付放缓、全球统一售价、碳酸锂价格反弹、企业毛利率有待提升等四大因素综合促进了特斯拉涨价。特斯拉2023年财报显示，尽管全年总营收增长了3%，但特斯拉净利润却同比减少了39%，而且毛利率也只有17.6%，低于分析师预测。
　　两年来，由特斯拉和比亚迪引领的降价战，不仅考验着各大品牌的实力，更考验着它们的智慧和决心。降价还是涨价，成了每个车企都需要面对的问题。而在这个问题的答案中，也隐藏着企业未来的命运和市场格局的变迁。
　　碳酸锂价格反弹特斯拉涨价早有“预谋”
　　“第二季度特斯拉主打出口，国内交付放缓，所以国内优惠回收且车价上涨”，3月20日，特斯拉销售人员向新京报贝壳财经记者解释，特斯拉在全球都进行了价格上涨的调整，特斯拉的海外市场订单多、交付量少，因此也进行了涨价。
　　实际上，从3月1日开始，特斯拉美国市场的Model Y后轮驱动款和长航程全轮驱动分别涨价1000美元。3月15日，特斯拉再度宣布美国市场的Model Y会从4月1日起涨价1000美元。3月16日，特斯拉宣布部分欧洲市场的Model Y会从3月22日涨价2000美元左右。
　　上述三条消息接连发布之下，特斯拉中国可能跟进全球市场进行涨价的消息已流传了一些时日。
　　这名销售还建议记者去查看碳酸锂的价格。目前，碳酸锂价格在接连下跌后出现强势反弹，碳酸锂主力期货已经来到12万元/吨的价格区间，还曾单日出现10%左右的涨幅。在现货方面，碳酸锂目前价格在10万元/吨左右。
　　但需要注意的是，碳酸锂价格上涨并不具备持续性。真锂研究首席分析师墨柯表示，锂价在年度内可能会跌到7万元左右的水平，2025年会跌到5-6万元/吨的谷底，然后才会触底回升，开启下一个周期。
　　除了锂价上涨的原因，另一位销售人员提到了其他原因。他向记者表示，此次国内市场涨价，一方面是因为北美和欧洲市场涨价，全球价格需要进行统一。另一方面是因为特斯拉OTA升级成本、运营成本、售后成本的综合考虑，需要进行涨价。
　　开年以来多次优惠未能换来销量提升
　　今年开年以来，特斯拉已接连推出3次优惠活动。
　　2024年第一天，特斯拉就宣布购买Model 3后驱版可以享受6000元的保险补贴，限时购买Model 3和Model Y最高可享受2.3万元的优惠。
　　如果说新年优惠只是“小甜头”，特斯拉接下来就放大招了。1月12日，特斯拉中国官网显示，特斯拉中国Model 3焕新版售价降至24.59万元，Model Y售价降至25.89万元。
　　这次降价的特点在于Model 3焕新版在2023年9月才刚刚推出，起售价为25.99万元。短短4个月，这款车的价格已经低于发行时的起售价格了。
　　在2024年2月，比亚迪春节后开始大幅度降价，再次给价格战添了一把火。面对这样的市场态势，整个电动汽车行业只能应战。包括长安、哪吒、上汽通用五菱等多个新能源品牌纷纷调整策略，寻求在降价潮中保持自身的竞争力。
　　特斯拉自然也不甘示弱，3月1日，特斯拉推出了限时购车优惠活动。根据该活动规定，在3月底前提车的Model 3和Model Y的买家，可以享受包括保险补贴、车漆福利和低息金融在内的合计最高优惠3.46万元。
　　在中国“卷”起降价潮的车企往往是希望“以价冲量”，但特斯拉的优惠并未换来销量提升。
　　乘联会数据显示，特斯拉中国2月批发销量为60365辆，相比于去年同期的74402辆，同比下滑18.9%，相比1月的71447辆，下滑了15.5%。
　　不仅中国市场如此，乘联会秘书长崔东树表示，2023年美国特斯拉的销量仅增长25%，属于最慢的美国新能源车企之一。特斯拉的车型更新换代速度太慢，特斯拉的新车研发速度已经减半，从过去的每年推出一款新车，降到了每两年一款。
　　一般来说，一款国产燃油车两年左右一次改款，四年左右一次换代，电动车频率更高一些。目前国产电动车两年更新换代一次，赶不上就落伍。反观特斯拉，2016年发布Model 3，2023年才推出改款。
　　2019年11月，特斯拉发布Cybertruck。这款车本应于2021年开始下线，但对大多数客户来说，最早也要到2024年才能提车。按照计划年产能37.5万辆计算，以及考虑到交付会优先北美，国内用户现在预订至少要等5年才能提车。
　　特斯拉降价换来了什么？
　　在此次涨价背后，特斯拉最新一期业绩已多次被人诟病。
　　回望2023年，特斯拉率先在电动汽车行业内掀起了降价风暴，虽然为其自身赢得了更多的市场份额，但也让其他车企感受到了前所未有的压力。
　　面对特斯拉的降价大潮，众多车企纷纷开始调整自身的定价策略，跟进降价成了行业的普遍现象。在这场降价战中，“卷”这个词成了当年的热门词汇。
　　进入2024年，比亚迪开启了价格战，特斯拉也继续给出了大量优惠政策。但显然，降价对特斯拉的销量带动作用在减少，对业绩的负面影响却显现了出来。
　　特斯拉在2023年财报中写道，“每辆车的销售成本下降到36000美元左右，现在我们已经接近汽车成本下降的自然极限，不过我们会继续关注从原材料到生产交付环节的成本进一步降低”。
　　对于第四季度总收入仅增长3%，特斯拉解释称，其中有车辆平均售价同比下降的原因。第四季度，特斯拉的营业收入同比下降至21亿美元，营业利润率为8.2%。特斯拉表示公司因为定价等原因导致收入下滑。
　　造车向来不容易。3月20日，雷军就在微博上表示，目前纯电车，除了特斯拉，很多家都是巨额亏损。特斯拉这么大的规模和这么高的运营效率，其实也只有9.2%的利润。雷军计算以后表示，Model 3目前定价24.59万，如果按照财报运营利润率粗算，需要22.3万售价才能基本打平。
　　他还提到，小米SU7标准版，配置远超Model 3，用料扎实，而且，产品上市初期，采购成本也非常高，定价上确实有些压力，希望大家理解。
　　“特斯拉不会因为汽车行业内卷去打价格战”，特斯拉销售3月20日向记者表示，特斯拉的宗旨还是为车主提供更好的产品和体验，“如果一家企业连钱都赚不了、得不到最基本的运营，反而承诺给车主更好的服务，那都是假的”“特斯拉为了给车主更好的产品和体验去进行涨价”。
　　价格战未必能在短期促进销量。崔东树表示，价格战对短期的销量促进作用实际并不明显，尤其是在价格不稳情况下，消费观望情绪特别浓重，所以降价车型可能会带来降价车型自身的销量增长，但对其他相关车型就会形成明显的观望的态势，并由此带来的相关车型不得不降价，如果不降价就卖不动的局面。
　　经过外部调研来看，消费者对价格的观望情绪比较重，带来的积极的增量因素在短期之内并不明显。降价的当时会出现销量的暂时低迷观望的现象，短期内降价带来的积极的购买效果被抵消。
　　但在中国车圈价格战如火如荼的趋势下，特斯拉逆势涨价反而能保全自身吗？
　　新京报贝壳财经记者林子