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  作为加盟制快递公司的“老大”,中通市占率依旧稳居行业第一,业绩继续攀升。然而,拥有3万余个网点的中通多次因网点爆仓被市场关注。

  3月20日,中通快递(纽交所代码:ZTO及香港联交所代码:2057)公布了其2023年全年未经审计的财务业绩。财报显示,2023年,中通快递全年包裹量冲破300亿大关,达到302亿件,同比增长23.8%,市场份额扩大0.8个百分点至22.9%。
  在业务量大幅增长的规模化优势之下,中通的净利润增长幅度甚至高于业务量增速。财报显示,2023年,中通调整后净利润同比增长32.3%至90亿元。
  作为国内市占率第一的公司,中通的的规模化优势在去年的财报中体现明显。中通首席财务官颜惠萍表示,中通的规模优势、产能提升、销管费用结构共同抵消了价格下降带来的负面影响,全年经营性利润率提升4.1%至26%。
  相较于业务量和净利润的增速,中通的营收数据表现平平。尤其在价格战的影响下,中通2023年中通核心单票收入下降11.3%,即1毛6分,因此即便业务量的增速达到了23.8%,整体营收也只同比增长8.6%至353.77亿元。
  界面新闻还注意到,虽然去年第四季度包含双十一这一快递物流旺季,但是中通快递的单票价格下降幅度却高于全年,同比下降了18.2%,降幅领超全年。
  剑拔弩张的价格战让快递公司总部与加盟商之间的关系越发紧张。行业恶性竞争仍在加速瓦解快递网点的盈利,不少网点都陷入了运营困局。想要转让的网点越来越多,但通常有价无市。
  中通的网络稳定性也面临挑战,尤其进入2024年之后,中通网点爆仓的消息频出。3月13日,“武汉一中通网点快递员大量辞职导致快递滞留”的消息登上热搜,这一情况导致积压了大量快递包裹无法配送。
  中通方面对此回应称,因近期派件量过大,派件时效有所影响,网点已经增加人手加快派送。快递公司总部调拨人员驰援问题网点,的确在短时间内解决了爆仓问题。但从长远来看,爆仓现象背后末端快递派费持续缩水、前端价格战异常激烈的问题仍在。
  截至2023年12月31日,中通拥有网点数量31000余个,分拣中心99个,直接网络合作伙伴6000余个,干线运输路线3900余条,干线车辆数量超10000辆,其中有9200余辆为车长15至17米的高运力车型。
  未来,中通如何稳定好旗下3万多个网点,成为其一大挑战。
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