“过去8年，有电池质保的电动车已经有1940多万辆了，这里面绝大部分（电动车的）电池质保将在未来8年到期。”3月16日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌对外如是说道。

　　《中国经营报》记者了解到，3月15日—17日，以“巩固和扩大新能源汽车发展优势”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2024）在北京举行。其间，李斌接受了多家媒体记者的采访。
　　李斌称，2024年是一个非常重要的时间点，需要制定一个对用户、产业、整个社会更好的电池寿命方案。“我们也是在运营的过程中，才越来越深刻地认识到这件事的重要性。”
　　“过去几年，与电动车用户利益相关的问题，已经在同行的努力下，解决得非常好了。这其中包括续航、安全、成本、充电倍率的问题，充换电设施也越来越好。”李斌说道。
　　“电池寿命问题一定要考虑长远，因为（一辆）车报废需要很长的周期，如果不在技术上做好准备，将来会是非常大的负担。这种负担可能不是今天的新车车主，但有可能是未来二手车、三手车车主。”李斌直言，“在今天这个时间点解决这个问题，已经是刻不容缓。”
　　“蔚来和电池合作伙伴一起提出来，以后开发的电池都是要满足15年，里程无忧，健康度不低于85%的标准，这就基本做到了车和电池同寿。”李斌坦言，“电池成本会稍微增加一些，但技术上是可行的。蔚来的换电网络作为一个运营体系，也能通过运营延长电池寿命。”
　　记者注意到，在国家政策鼓励推动下，换电网络覆盖越来越广，换电模式越来越受到行业重视。蔚来深耕换电模式多年，并已经与长安、吉利、江淮、奇瑞等企业达成换电合作。
　　另据了解，3月13日晚，蔚来换电网络完成了4000万次换电。李斌说：“换电相当于电池终身质保。”
　　对于“换电联盟”的拓展情况，李斌表示，蔚来现在换电已经有4家整车企业合作伙伴，还有很多别的领域的合作伙伴。“最近还有几家汽车公司在谈，最近应该会有一些消息发布。”
　　谈及选择换电合作伙伴的标准，李斌称：“我们选合作伙伴很简单，只要愿意参与换电，我们都是欢迎的。只要愿意做纯电，愿意对它的底盘进行一些必要的改造，去匹配我们下一代电池包的标准，我们都是开放的。我们现在开放的是下一代的电池包，不是现在的。”
　　对于当下车市的“价格战”，李斌指出，现在是油、电交接的时期，各种压力都会积攒在一起。“油车是赚钱的，它有打价格战的基础，它一旦打价格战就一定会传导到新能源汽车。大家都要求生存，所以我认为在这个阶段的价格战是非常正常的一件事。”
　　不过，李斌也表示，车市“价格战”最终还是会回到商业本质。“商业的本质是‘卷价值’，就是价值创造，（企业）能给用户创造什么样的价值，不同品牌创造的价值是不一样的。”
　　“蔚来一直（以来的）底层逻辑是我们永远问自己到底给用户创造什么价值，蔚来品牌要创造什么价值，乐道品牌要创造什么样的价值，萤火虫的品牌要创造什么样的价值，它的价格虽然有差异，但它的价值都是要去创造的。”李斌说道。
　　对于中国车企走向全球，李斌认为，未来10年后的全球汽车产业，会有5家是中国公司。“现在比亚迪已经进去了，吉利控股把沃尔沃算进来，我相信也在里面，那还有3家。”
　　“智能电动汽车是3个大的产业变革，每个产业都有市场规模、供应链、人才技术、产业政策四个成功因素，能把12个成功因素都填满的只有中国的智能电动汽车行业。”李斌称。
　　李斌表示：“中国2023年成为全球最大汽车出口国，这是中国新能源汽车产业经过十几年的充分发展，证明了自己的产品和技术是能真正达到全球用户需求的，这源于中国汽车产业的综合能力。中国的市场规模、产业链、供应链基础、人才技术的深度、宽度，还有产业政策的持续性，都给中国的新能源汽车产业发展打下了非常好的基础。”
　　对于当下欧洲一些车企推迟电动化的计划，李斌认为，每家企业都是基于竞争态势做出对自己最有利的战略决策，这是可以理解的。“传统的油车公司，这两年市场表现都不错，特别是盈利能力都很强，凡是不在电动车上投入的公司，它的盈利能力一定是强的。电车的收获要好几年以后，可投入是当期的，如果减少对将来的投入，当期财务表现肯定好。”
　　李斌进一步表示：“比如蔚来想盈利，最简单的方法就是什么都不干，把钱存在银行里面，马上变成一个特别盈利的公司，但肯定这不是企业经营的长期之道，不为未来做投资的公司当然在当下会好一些，但是一定会失去未来。”