北京时间3月5日，蔚来发布2023年第四季度及全年财报。这是继理想之后，第二家公布年报的新势力车企。

　　数据显示，2023年第四季度，蔚来营收171.0亿元，同比增长6.5%；整车毛利率11.9%，连续两个季度达到两位数。
　　2023年，蔚来收入556亿元创新高，同比增长12.9%；净亏（经调整）183.5亿元，较上一年增加51%。值得一提的是，截至2023年四季度末，蔚来的现金储备达到至573亿元，较上季度大幅增加121亿元。
　　全年整车毛利率9.5%
　　财报显示，2023年全年，蔚来共交付160038辆新车，同比增长30.7%。全年总收入为556.179亿元，比上年增长12.9%。2023年全年调整后的净亏损（非公认会计原则）为183.57亿元，比上年增长51.1%。全年公司毛利率为5.5%，而2022年为10.4%；同期整车毛利率9.5%，2022年为13.7%。
　　对于蔚来营收和净亏损“双高”的局面，沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔向时代财经表示，作为一家成立时间不长的新势力车企，蔚来的车型多，研发投入高，营收和亏损双高是正常情况。
　　从市场表现来看，2023年6月，蔚来首次在价格上进行调整，全系降价3万元，带动蔚来交付量在第三季度回升。但随着新能源汽车市场竞争更加白热化，蔚来四季度销量再度回调，月交付量在1.6万-1.8万台的水平。
　　蔚来2023年在售车型达到8款，完成了高端品牌中大型轿车和SUV的主要细分市场的覆盖，产品也切换到NT2.0平台。
　　蔚来2023年报。
　　在直播时面对“活着”的提问，蔚来创始人、董事长、CEO李斌坦言：“让用户来说。用户不支持我们，我们活着也没意思，用户支持我们，我们就长命百岁。”
　　在财报中，蔚来给出今年一季度的销量预期为31000-33000辆，预计第一季度营收为105 亿元-110.9亿元。今年1月和2月销量已经公布，这意味着3月的销量要达到13000-15000辆才能完成目标。
　　随着2024款车型的全面上市，将为销量带来新的助力。2024款ES8、EC7、ES6、EC6、ET5T将于3月开启交付；2024款ET5将于4月开启交付；2024款ES7将于5 月开启交付；2024 款ET7将于4月发布并开启锁单。
　　同时，蔚来将于二季度开启包含高速公路、城区、换电等在内的全域领航辅助（NOP+）的全量推送，端侧多模态大模型NOMI GPT也即将启用。
　　蔚来方面表示，随着第二代技术平台车型逐步走向市场以及蔚来组织效率的提升，蔚来有望在2024年进一步扩大市场规模。
　　研发费用超百亿，发力充换电设施
　　不过，蔚来的亏损中，研发费用占比相当高。
　　财报显示，2023年第四季度的研发费用为39.721亿元，主要是由于新产品和新技术的设计和开发成本增加，以及研发职能人员成本增加，环比增长30.7%，连续五个季度突破30亿元。全年研发投入134.3亿元，连续两年突破百亿。
　　在技术和充换电基础设施的持续投入，也成为蔚来的护城河。截至2023年底，蔚来在研发领域的投入已超过400亿元，全球专利数量超过8500项。
　　2023年，蔚来发布了车企首个整车全域操作系统SkyOS·天枢、激光雷达主控芯片“杨戬”以及NIO Link蔚来全景互联，公布了已经量产的跨域融合超算集群ADAM CCC，并发布了智能驾驶芯片神玑NX9031、全域900V高压架构等核心技术。
　　伴随着财报的发布，蔚来还宣布150度超长续航电池包将在二季度上线。
　　蔚来表示，作为国内乘用车量产最大容量的电池包，搭载该电池包的蔚来车型拥有最长 1055公里的续航里程。
　　公开信息显示，蔚来150kWh电池包于2021年的NIO Day上发布。其采用固液混动电解质，属于半固态电池，能量密度高达360Wh/kg，超过宁德时代麒麟电池的255Wh/kg，是目前国内可量产动力电池包电量最高、能量密度最高的产品之一。
　　蔚来总裁秦力洪2023年2月曾表示，蔚来150千瓦时电池成本很高，成本相当于一辆ET5。不过伴随着碳酸锂价格从每吨60万元的高位降至每吨10万元左右，让150千瓦时电池的成本也不再遥不可及。
　　除了超长续航的半固态电池，充换电基础设施建设也正在快速推进。蔚来表示，全年将再建1000座换电站，新增20000根充电桩。第四代换电站与640kW全液冷超快充桩将开始部署，进一步提升用户加电体验。
　　值得注意的是，换电模式目前正在得到多方的认可。截至目前，长安、吉利、江淮、奇瑞、南网储能科技等多家企业已经与蔚来达成换电合作，也有望成为蔚来新的增长点。
　　子品牌首车对标Model Y
　　面对成本和利润问题，李斌正在尽力拓展空间。
　　2023年12月，蔚来在港交所公告称，蔚来与安徽江淮汽车集团股份有限公司就收购某些生产设备和资产签订了确定性协议，将从江淮收购第一先进制造基地和第二先进制造基地的生产设备和资产，不含税总价约为人民币31.6亿元。
　　李斌曾在业绩会上表示，“从制造角度，如果我们完全由自己独立制造，制造成本会下降10%”。
　　除此之外，面对来势汹汹的车市价格战，李斌将更多希望寄托于子品牌阿尔卑斯。
　　在2023年财报电话会议上，李斌表示，阿尔卑斯品牌将在今年二季度发布，首款产品今年三季度发布、四季度交付。该品牌将采用一个单独的销售网络和部分蔚来的售后体系，并与蔚来共享换电网络，第四代换电站今年4月开始部署。这一共享换电网络将与其他品牌共享，但也有部分换电站为蔚来品牌专属。
　　李斌表示，阿尔卑斯品牌面向大众市场，首车已在进行各种测试，因此会有谍照流出。该品牌专注于家庭市场，会根据不同大小的家庭推出不同的产品。“我们的研究更深，有后发优势，所以我们相信是非常有竞争力的。”
　　近日，阿尔卑斯首款车型的伪装图在网上流传，新车采用轿跑SUV造型，车玻璃上还印有“比毛豆Y更棒”的标语。
　　李斌在3月2日的“用户面对面”活动上，直言新车的对手是特斯拉Model Y，而且是“全方位对标”。李斌还隔空喊话：“想买Model Y的用户可以等一等，我们的车价格肯定更便宜。”
　　对于新车的优势，李斌总结为：“阿尔卑斯比你（竞品）大一些，比你能换电，屏幕也比你大，充电比你快”。结合蔚来的技术路线来看，新车不但将基于NT3.0技术平台，800V超充、换电等配置也将一应俱全。
　　对于之后的车型规划，李斌也做了剧透。他表示，第二款车型是一款面向大家庭的SUV，目前已进入开模阶段，研发进展顺利；第三款产品已在开发过程中。
　　李斌同时表示，新产品主要承担走量的任务，NIO品牌则负责确保毛利率。蔚来主品牌不会推出比ET5更便宜的车，新车也会更贵，公司“不以价格战的方式去换量”。
　　在3月2日的活动上，李斌直言：“为了避免阿尔卑斯与蔚来产生竞争，未来将会继续提升蔚来本品牌的调性与定价，保证留足价格空间给阿尔卑斯，蔚来则真正专注高端，放弃一部分中端市场。”
　　李斌对阿尔卑斯的前景十分看好，认为单车型就能够完成4万-5万的月销量。至于能否有如此竞争力，让我们拭目以待。