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  苹果汽车渐行渐远。

  知情人士透露,苹果日前在内部披露取消电动汽车项目,将团队转向生成式人工智能,公司正逐步结束长达十年之久的电动汽车探索计划。对此,马斯克第一时间转发评论。业内人士对上证报记者表示,全球新能源汽车市场变化巨大,相对于“内卷”的电动车,苹果更看好AIGC赛道。
  特斯拉创始人、CEO马斯克(Elon Musk)转发了苹果停止造车的消息并配上表情
  苹果转移资源去生成式人工智能
  据透露,苹果是本周二在内部披露取消电动汽车项目这一消息,令参与该项目的近2000名员工感到意外,首席运营官Jeff Williams和负责这项工作的副总裁Kevin Lynch共同做出了上述决定。
  两位高管告诉员工,该项目将开始逐步结束,负责汽车的团队中的许多员工将被转移到执行官John Giannandrea领导的人工智能部门,这些员工将专注于生成式人工智能项目 (Artificial Intelligence Generated Content,简称AIGC),这是公司越来越关键的优先事项。苹果汽车团队还拥有数百名硬件工程师和汽车设计师,他们有可能申请其他Apple团队的工作。
  对于上述消息,苹果公司方面未予置评。有报道评价,苹果公司放弃了长达十年的造车努力,也放弃了该公司历史上最雄心勃勃的项目,这一努力曾被视为有可能改变汽车行业。
  另外,特斯拉创始人、CEO马斯克(Elon Musk)在其社交媒体转发了苹果停止造车的消息,配上了敬礼和抽烟两个表情。
  对于苹果取消电动汽车项目,奥纬咨询董事合伙人张君毅对记者说,在目前整个美国和欧洲主流市场环境下,纯电动车并不是短期内能够快速盈利的方向。所以,强大如苹果也会考虑转变思路。“尤其是在AIGC这块,可能投资发展的动力更大。”
  另外,张君毅指出,非常关键的一点就是苹果汽车能够打通的产业效应,跟AIGC能够给苹果带来的新变化有差距。从某种程度上来看,苹果取消探索十年之久的电动汽车项目是一个止损行为,资本市场未必不看好此举。“但是应该看到,发展新能源汽车依然是中国的重要战略,纯电动车是一个方向。同时,混合动力新能源汽车也在发展。”
  小米集团创始人、董事长雷军和小米第一款电动车XIAOMI SU7

  业内人士认为苹果知难而退
  公开信息显示,苹果汽车项目始于2014年,代号为泰坦项目(Project Titan)。当时,不少市场人士认为,智能手机市场看起来已经饱和,收入也在下降,苹果需要一个新产品。
  苹果汽车项目高峰时曾多达5000人,投入了数十亿美元。不过,苹果电动汽车项目自启动以来便面临重重困难,团队领导与策略更迭频繁。在福特汽车公司前高管道格·菲尔德(Doug Field)离职后,林奇和威廉姆斯接手了这项业务。然而,他们最终仍未能扭转项目的命运。
  距离苹果汽车计划投产原本还有数年之遥,其间,苹果方面曾探索过多个设计方案,并直面研发自动驾驶技术的巨大挑战。自2017年起,苹果便利用雷克萨斯SUV进行路测,累计在美国各地测试了数十辆汽车。此外,苹果还在曾属于克莱斯勒的凤凰城赛道上秘密测试了部分组件。
  全球电动车市场尤其北美市场的变化也给苹果带来了更大的压力。随着电动汽车市场有所降温,北美主流买家对纯电动汽车的热情逐渐减弱,销量增长失去了动力。如通用汽车、福特等美国传统汽车制造商面对纯电动汽车需求低迷和生产瓶颈时,纷纷转向混合动力汽车的生产。据瑞银集团预测,2024年美国电动汽车销量增速将从2023年的47%锐减至11%。
  但相对于苹果,在同一赛道的中国公司小米依然继续推动造车进程。
  近期,对于“小米造车造晚了”的问题,小米集团创始人、董事长雷军回应称:“晚有晚的好处,有后发优势。小米从小‘卷’到大,我相信能在‘极度竞争’的汽车领域最终胜出。”在雷军看来,未来十年是硬核科技引领的十年,小米要用10年时间成为全球新一代硬核科技引领者。
  “汽车行业太‘卷’了,苹果拿得起、放得下。目前来看,AI领域的估值明显更高。”有国内汽车行业人士对记者说,苹果放弃电动车项目后,小米造车的前途值得关注。
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