小米汽车首款产品SU7还需一段时间才对外公布最终售价，但全新极氪001的上市让其如何定价变得更加为难。当同价格段的产品打出了高性价比策略，还在观望的潜客口味也随之挑剔。

　　2月27日，已经售卖了近3年的极氪001迎来中期改款，共计优化55%以上的整车装配部件总成。在总成本上涨了5万元的基础上，全新极氪001整体售价不增反降，起售价较2023款入门版车型降低3.1万元至26.9万元，高配版本下调幅度近6万元，为32.9万元。
　　整场发布会期间，极氪官方直播间评论区高频出现与小米汽车相关的言论；发布会现场也有观众高喊，“让雷军学学”。在20万元以上纯电汽车市场，小米SU7将和全新极氪001形成竞争。
　　从已公布的信息来看，两款产品在电池容量和动力性能上相差不大。不过全新极氪001标配800V高压系统，系统综合输出功率为580kW，略胜小米SU7一筹。
　　主管“营销服”的极氪智能科技副总裁林金文在接受界面新闻等媒体采访时，直接回应了与小米汽车的竞争。他认为小米的加入将加速产业淘汰赛，帮助极氪和特斯拉等企业“清扫战场”。
　　“对于小米这样的对手我们是尊重并且敬畏，需要学习营销品牌公关等，但我们的技术和产品定义能力，是它需要学习的。”林金文表示，“科技界比小米更强的那一家推出的纯电产品，我们跟它同台竞技，市场数据证明了极氪可以和竞争对手扳手腕，无论它是来自科技界或者汽车界。”
　　林金文暗指的“更强企业”是华为。其与奇瑞共同推出的智界由于协同合作等问题，首款产品智界S7尚未在市场上激起水花，1月销量仅为604辆。财新报道称，智界考虑推出增程车型并于春季重新推出智界S7。
　　按照极氪内部规划，全新极氪001稳定月销量目标是过万。智能化或依然是限制其销量冲高的关键，这也是小米SU7更具优势的领域。
　　全新极氪001采用股东方Mobileye智驾方案，今年将主要专注高速高阶智驾功能的推送覆盖。城市高阶智驾功能预计从第二季度开始在全国核心城市开启公测。截至目前，华为已在全国推送城市高阶智驾功能，小米汽车也提出将在今年底开通100座城市覆盖城市高阶智驾功能。
　　极氪智能科技副总裁陈奇曾向界面新闻表示，目前限制极氪智驾研发进度的关键原因之一是团队人手严重不足。今年极氪预计将扩招500多个岗位，智驾团队人数从800人猛增至2000人以上。
　　自2021年4月发布以来，极氪001凭借独特的猎装车定位和满足主流用户的大空间设计，累计交付量超过16万辆。腾势N7和蔚来ET5T也紧随其后发布，但均未动摇极氪001在细分市场的主导地位。
　　全新极氪001的任务是保持领先势头追赶特斯拉，从小众车型走向主流市场。但随着纯电市场增速放缓，竞争对手增加，全新极氪001需要通过以价换量的方式抢占份额。
　　林金文称，全新极氪001在当前售价下几乎没有利润。“今年开年以来整体市场情况并不友好，我们判断行业会非常卷，传统大厂、新势力和科技公司都会加入，极氪需要一开始就把价格定准。”
　　极氪智能科技CEO安聪慧接受采访指出，今年竞争将主要依靠存量市场，预计纯电市场增幅不会超过20%。在他看来，淘汰赛已经开始，2024年行业变化可能会超出预期。
　　在春节假期刚结束，头部企业比亚迪已经再度打响了价格战。两款入门级新能源车型售价比旧版降低了约两万元。上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车、吉利汽车等多家汽车公司已经跟进。从2023年开始的价格战还将继续延续，且汽车公司反应更为迅速，竞争将更激烈。
　　多位汽车行业分析人士向界面新闻指出，今年汽车制造商将迎接生死战，资金储备和企业运营能力将成为决定企业生死的重要因素。
　　得益于背后吉利集团制造资产的“轻资本”模式以及多元营收架构，极氪第三季度的汽车销售毛利率达18%左右。目前极氪仍处于亏损状态，还需要进一步扩大销量规模摊销成本。
　　另一隐藏风险是，全新极氪001的降价一定程度上伤害到1月发布的中型轿车极氪007，后者正处于销量走高阶段。极氪007四驱智驾版本进入到极氪001的售价区间，但搭载的是极氪基于英伟达Orin芯片的智驾自研方案。
　　林金文解释称，两款车型面向的用户人群不同，更多可能性是相辅相成发展。极氪007的目标是月销量超过特斯拉Model 3，配合完成极氪今年23万辆年销量目标。
　　接下来极氪将重点铺设经销商合作网点极氪家，新增102座且重点放在汽车商圈和三四线城市；一二线城市商超门店将进行布局优化。