등주성구에 도착하자마자 류빈은 북환로에 위치한 국가전력망충전소로 곧장 달려갔다. 이때 그의 차량은 남은 항속거리가 60킬로메터 남았다.
2월 9일, 즉 음력 계묘토끼년 섣달 그믐날, 섬서성 서안에서 하남 등주의 고향집으로 돌아온 류빈은 자기가 새로 산 테슬라모델3를 운전했다.이 차표는 항속이 606킬로메터이고 두곳은 430킬로메터 떨어져있지만 고속운행에너지소모가 증가되여 등주도시구역에 도착했을 때 항속이 60킬로메터 남았다고 한다.이때 류빈이 십림진에 있는 고향집에서 아직 근 40킬로메터 떨어져있다.
"나머지 항속은 내가 마을의 고향으로 돌아갈 수 있을 것이다."라고 유빈이 말했다."하지만 십림진 주변에는 공공 충전소가 하나도 없다."유빈은 앞으로 며칠 동안 차를 몰고 친척과 친구들을 방문해야 하지만, 그가 장기간 외가에 개인 충전기가 없기 때문에 도시에서만 충전할 수 있다.
류빈의 고향인 등주는 하남성 서남부에 위치한 현급도시이며 하남성 인구순류출대현의 하나이며 농업은 당지의 기초산업이다.공개된 자료에 따르면 덩저우의 호적 인구는 185만 명이지만 상주 인구는 120여만 명에 불과하다.
매년 음력설은 외지로무자들이 등나라로 돌아가는 고봉이지만 등나라로 돌아가는 차량이 갑자기 많아지고 신에너지자동차수량도 단시일내에 뚜렷이 제고되여 당지의 공공충전시설이 갑자기 부족하다.
"덩저우 전역에 테슬라 충전소가 하나도 없어 내셔널 그리드 충전소에 가서 충전할 수밖에 없었다"는 류빈은 "아직 차량 3대가 줄을 서서 충전을 기다리고 있었는데 내 차례가 됐을 때는 한 시간 넘게 지났다"고 말했다.
신에너지차가 단단한 얼음을 깨뜨리다
오랫동안 신에너지 자동차는 덩저우 도시와 농촌 주민들의 주류 선택이 아니었다.
한편으로 가격은 현지 소비자들이 차를 구매하는 가장 중요한 고려 요소이다.지난 몇 년 동안 신에너지 자동차는 배터리 비용이 많이 들기 때문에 한때 동급 연료 모델보다 높아 가격 민감형 소비자를 끌어들이는 데 불리했다.
이와 동시에 사용장면도 현지에서 신에너지자동차의 발전을 제한하였다.덩저우에서 장기간 생활하고 일하는 여러 주민들은 시대재경에 현지에서 농업, 기초제조업에 종사하는 사람들이 많기 때문에 연료 차종은 농지, 공사장 등 생산 장면에 더욱 적합하다고 말했다;그러나 외지에 나가 일하는 사람들에게 있어서 연료차종은 장거리출행에 더욱 유리하기에 순전기자동차가 가장 환영을 받지 못한다.
이밖에 정책단에서도 당지의 신에너지자동차의 우세가 뚜렷하지 않다.례를 들면 등주 당지에는 연료차운행제한정책이 없으며 신에너지자동차가 상표에 오르고 등록해도 뚜렷한 우대가 없다.이것은 베이징, 상하이 등 신에너지 자동차의 높은 침투율 도시와의 현저한 차이이다.
사실상 상술한 구체적인 요소외에 당지 주민들의 신에너지자동차에 대한 접수정도가 비교적 낮은것도 신에너지자동차의 당지발전을 제약하는 중요한 원인이다.
"신에너지 자동차는 충전이 필요하고 자연발화가 쉽기 때문에 연료차보다 신경을 덜 쓴다."라고 덩저우시의 한 광치혼다 어코드 차주가 말했다.이 차주는 50세가 넘었고 장기간 전통업종에 종사해온 그는 신에너지자동차라는"새로운 사물"에 대해 천연적인 저촉을 갖고있었다.
이런 배경에서 등주도시와 농촌의 거리를 누비는 자동차의 절대다수는 여전히 연료차종이다.현지 택시조차도 현재 여전히 연료 차종을 위주로 하고 있다.
그러나 국내 자동차 산업의 고속 발전에 따라 신에너지 자동차의 봄바람은 여전히 덩저우라는 작은 도시에 불었다.
갑진룡년 음력설기간에 여러가지 브랜드의 신에너지자동차는 등주의 거리와 골목, 들판과 농촌으로 진입하기 시작했다.테슬라뿐만 아니라 BYD, 지리, 창안, 폴크스바겐 등 자동차 기업의 신에너지 모델도 적지 않다.
등주에서는 부동한 군체가 신에너지자동차를 구매할 때 부동한 선호를 갖고있다.
순수 전기 모델과 하이브리드 모델의 선택에 있어서 현지 도시 주민들은 가격이 비교적 낮은 순수 전기 모델을 구입하는 경향이 있는데, 주로 도시 통근에 사용되는데, 예를 들면 BYD 갈매기 등이다.비야디송 PLUS DM-i 등 현지 향진 주민과 마을 사람들에게 하이브리드 모델이 주요 선택이다.외지 노동자들은 장거리 이동이 편리한 하이브리드 모델을 선호하지만 순수 전기 모델에 대한 수용 정도도 증가하고 있다.
차종 판매가격 구간면에서 시대재경은 무작위로 20대의 신에너지자동차를 통계하였는데 판매가격이 30만원 이상인 자동차는 3대로서 각각 리상 L8, 방정식 표범5, 등세 D9이다.25만원 가격대의 모델은 테슬라 모델3, 모델Y, 극크립톤 001, 비야디한 등이다.절반의 차종이 20만원 안에 판매되는데 주로 비야디송PLUS, 갈매기, 장안계원 등 차종이다.
덩저우 현지 주민들도 신에너지자동차 브랜드에 대한 선호도가 뚜렷하다.통계를 거친 20대의 신에너지자동차 중 테슬라, 이상자동차를 제외한 나머지 차종은 모두 전통자동차기업 또는 그 하위 브랜드 차종이다.베이징, 상하이, 광저우 등 국내 주요 도시에서 주목받는 울라이, 샤오펑자동차, 어느 자동차 등 자동차 제조 신세력 브랜드 차종은 현지에서 매우 드물다.
시골 충전망 부족
올해 설을 쇠면서 류빈의 가장 큰 느낌은 바로 여러가지 신에너지자동차가 도시와 농촌 사이의 거리와 골목에 나타나기 시작한것이다.그러나 그에 따른 충전 문제도 그를 좀 괴롭혔다.
"덩저우에는 테슬라 충전소가 없을 것으로 예상했지만 다른 주류 브랜드의 충전소조차 적을 줄은 몰랐다."
지도 정보에 따르면 덩저우에서 가장 가까운 테슬라 충전소가 41km 떨어진 진평현인 허난성 난양시 산하의 또 다른 현성이다.
이와 동시에 등주시인민정부 소재지를 중심으로 반경 3킬로메터 좌우의 도시구역범위내에도 10여기의 충전발전소밖에 없으며 역내의 충전기수는 1~8개가 많다.
이밖에 도시구역 충전소는 대부분 중소브랜드 또는 현지 브랜드운영업체가 건설하였고 국가전력망, 별충전 2대 머리운영업체는 각각 1기, 2기의 충전발전소밖에 없었다.다른 한 머리 운영사 특전보는 심지어 현지에 충전소가 없다.울래, 소붕자동차 등 신에너지자동차기업들도 현지에서 충전업무를 배치하지 않았다.
운영업체의 체량, 충전소 수량, 충전기 규모를 막론하고 등주도시구역내의 충전시설은 모두 비교적 제한되여있다.
"나는 작은 브랜드 충전소나 잡표 충전소에 가서 충전하는 것을 좋아하지 않기 때문에 보통 테슬라 자체 충전소나 국가 전력망에만 간다."라고 류빈이 말했다.
유빈의 생각은 어느 정도 대표성이 있다.외지에서 덩으로 돌아온 여러 신에너지 차주 중에서 주류 브랜드 충전소는 차량을 충전하는 데 가장 선호된다.그러나 주류 브랜드가 역을 적게 건설하고 춘절 기간에 수요가 높기 때문에 중소 브랜드나 현지 브랜드의 충전소도'차가 붐빈다'.
향진, 농촌 지역에서는 공공 충전소가 더욱 부족하다.덩저우 산하 10림, 장촌, 구림 등 다수의 향진 구역 내에서 공공 충전소 수는 대부분 1개 이내이다.이로 인해 적지 않은 향진, 농촌에서 외지에 나가 일하는 사람들이 귀향할 때 부득불 먼저 도시구역 내나 고속구간에 가서 차량을 충전해야 한다.
개인 (가정용) 충전 시설에서 덩저우의 신에너지자동차 차주들은 다른 상황에 직면해 있다.
한편으로 향진, 농촌 지역의 단층집 거주자는 개인 충전기를 설치하고 사용하는 것이 비교적 편리하며, 일부 도시 지역에 고정된 주차 공간을 가진 주민들도 개인 충전기를 편리하게 사용할 수 있다.
그러나 동시에 덩저우성 구내의 일부 거리, 주택단지는 비교적 일찍 계획되었고, 적지 않은 신에너지자동차 차주들이 고정된 주차공간이 없거나 선로가 충전기 설치를 지지하지 않아 차주들이 밖에서 충전하도록 강요하여 춘절 기간 공공 충전소의 사용 빈도를 한층 더 높였다.
덩저우 시내 충전소의 비용은 외지 가격과 같다.국가전력망충전소의 경우 고봉기는 1.59원/도이고 저봉기는 0.85원/도이다.
음력설운수는 공급과 수요의 균형을 충격한다.
외지에 나가 로무에 종사하는 대현으로서 음력설귀향과 출행고봉은 당지의 충전공급과 수요간의 균형을 타파하게 된다.
등주 남일환 모 충전소 사업일군은 시대재경에 대해 평일 도시구역 내 충전소는 현지 신에너지자동차가 사용하기에 충분하다고 표시했다.그러나 춘절 등 귀향이나 출행 러시아워에 왕래하는 신에너지자동차 수가 급증하면서 도심 충전시설 규모와 큰 갭이 생겼다.
"거의 모든 충전소는 줄을 서야 한다."설을 쇠기 전에 진굉은 사천 량산이족자치주에서 등주로 돌아왔다.그는 극크립톤 001을 운전했는데, 순수 전기 자동차로서 충전이 없어서는 안 된다."항상 여러 개의 충전소를 연속해서 뛰어야 빈자리를 찾을 수 있다."라고 그가 말했다.
대부분 플러그인 하이브리드 자동차는 현지 춘절 기간에 여유가 있어 보인다.증식 자동차든 병렬 기술을 채택한 자동차든 충전에 대한 의존은 매우 적다.심지어 적지 않은 플러그인 하이브리드 차주들은 일상적으로 충전을 포기하고 주로 연료 구동에 의존한다.
"나는 충전을 거의 하지 않는다. 보통 기름(구동)으로 한다."정저우에서 일하다 귀향한 한 비야디친 PLUS DM-i 차주는 "시간마다 한 번씩 충전한다. 주로 배터리 활성을 유지한다"고 말했다.
플러그인 하이브리드 자동차가 외출 노동자들 사이에서 인기를 끄는 핵심 원인이기도 하다.
그럼에도 불구하고 현지 신에너지자동차 차주들은 대부분 충전시설 규모를 확충하고 충전기 수를 늘리기를 희망하고 있다.그들의 견해에 의하면 충전시설의 결핍은 이미 도시와 농촌의 신에너지자동차의 침투률을 진일보 제고하는것을 제한하는 직접적인 원인으로 되였다.
중국자동차공업협회 충전교환분회, 중국전기자동차충전기초시설촉진연맹 부비서장 쭝치는 이에 앞서 농촌 신에너지자동차 시장은 공간이 넓어 앞으로 중국 신에너지자동차의 주요 증가량 시장이 될 것이지만 농촌지역 공공충전기초시설건설 부족 등 문제는 농촌지역 신에너지자동차 소비잠재력의 방출을 제약했다고 밝혔다.
외지에 나가 로무하는 인구수가 높은 농업소도시로서 등주는 하남성의 축소판일뿐이다.실제로 근 1억명의 인구를 가진 전통농업대성 하남은 전역의 충전시설보유량도 두드러지지 않는다.
중국 전기차 충전 인프라 촉진 연맹 데이터에 따르면 2023년 한 해 동안 우리나라 공공 충전기 증가량은 92만9000대로 전년 동기 대비 42.7% 상승했다.2023년 12월 현재 전국 공공충전기 수는 272만6천대다.
이 중 허난성 공공충전기 총량은 11만6000대로 전체 비중이 4.3% 에 불과하다.이 총량은 광둥성, 저장성, 상하이시 등 연해 공업성시보다 훨씬 낮으며, 후자의 같은 기간 공공충전기 총량은 각각 56만3000대, 22만4000대, 17만1000대이다.만약 일인당으로 계산한다면 하남성의 일인당 충전기 보유량은 더욱 낮다.
사실상 우리 나라 주관부문은 최근 몇년간 신에너지자동차, 충전시설의 농촌진출계획을 가속화하고있다.2024년 2월 4일, 중공중앙 판공청, 국무원 판공청은"천촌시범, 만촌정비"공정경험을 학습, 운용하여 농촌의 전면적인 진흥을 유력하고 효과적으로 추진할데 관한 의견을 인쇄발부하고 농촌전력망의 공고제고공사를 명확히 추진하며 농촌분포식신에너지발전을 추진하고 중점촌진의 신에너지자동차 충전환전시설계획건설을 강화한다.
이는 등주 등 전통농업성 시 (현) 에 있어서 두말할것없이 호재이다.그러나 신에너지자동차의 농촌진출, 충전시설의 농촌진출은 실제조작차원에서 여러가지 저해가 있다.
"시장단의 반응을 보면, 충전 인프라 배치가 시장에 가라앉는 과정에서 자금 투입과 투자 수익은 단기간에 정비례하지 않을 뿐만 아니라 부대 건설, 운영 서비스, 경영 유지보수 등 방면도 아직 완벽하지 않다."위칭차오 배터리100인회 이사장은 시대재경에 대해"농촌 땅이 넓고 사람이 적은 특징에 따라 충전 인프라 건설이 비교적 분산돼 있으며 현재 보급 상황을 보면 신에너지차 보유량이 적어 도시에 비해 충전기 이용률이 낮고 양자가 선순환에 진입하지 못했다"고 말했다."
동력전지업종의 종사자로서 우청교는 정책차원에서 각지에서 적당히 앞서서 충전기초시설을 건설하고"광저장충전"일체화신형모식을 합리하게 리용하여 농촌지역에서 착지할수 있다고 인정했다.자동차기업에 있어서 가라앉은 시장을 잡으려면 현성, 향진의 충전기초시설건설설치를 서둘러 추진하고 충전시설운수와 인터넷서비스를 풍부히 하고 보완해야 한다.
2월 16일 (음력 정월 초7일), 류빈은 출발하기전에 재차 그 국가가전넷 충전소에 가서 차를 충전했다.그는 덩저우라는 허난성 소도시에서 신에너지자동차 충전이 연료차 주유의 편리함보다 훨씬 못하다고 느꼈다.
"현재 신에너지 자동차가 갈수록 많아지고 있다. 내년에 도시 충전소가 좀 더 많아질 것 같다."라고 유빈은 말했다."나도 마을에 충전소가 몇 개 있기를 바란다."
(글 속의 사람 이름은 모두 가명이다.)