韩国经济有一个称号——“金丝雀”。这并不是夸奖，而是贬义，其真实意思是，韩国的经济状况高度依赖美国、中国、欧盟这样的国家和组织，就像金丝雀一样脆弱。在这样的背景下，韩国拉着日本跟在美国后面跑，无疑是自断后路。
2024年刚刚开始，中方就迎来了一个好消息。据中国汽车工业协会统计分析，2023年我国汽车总销量，已经成功突破了3000万辆，创下了历史新高，在这其中，新能源的出口表现亮眼，去年一年的出口量，达到了120.3万辆，同比增长了将近78%，我国俨然已经成为了世界最大的汽车生产国、消费国、出口国。
【中国汽车出口超过日本】
在要知道在此前很长一段时间里，日本生产的汽车在出口领域，也算是打遍天下无敌手的。其在海外的发展历程，可以从1973年说起，那时石油危机在全球蔓延，美国出现了油价高，供应困难的局面。而日本汽车凭借其质量可靠，且省油耐用的优点，迅速在美国市场爆火，出口量节节攀升。
在这之后，日本汽车企业纷纷在北美建厂、雇佣当地工人造车，并开始开辟高端品牌路线，比如丰田的雷克萨斯。2023年前11个月，丰田的全球销量突破千万，甩了德国大众一大截，然而日本这个“前浪”，还是被中国一把“拍到了沙滩上”。
需要说明的是，中国汽车的出口量在2010年，仅仅有56.67万辆，在短短13年之间，中方就一跃超过日本，成为世界第一，这其中主要有两个原因：
【中国在锂离子电池生产方面有优势】
其一，中国在锂离子电池生产方面，拥有独特的竞争优势。一方面，中国的劳动力成本低于日本和韩国；另一方面，中国的锂产量占全球供应量的一半以上，而同样占据全球半壁江山的，还有中国的锂精炼能力，这使得中国汽车制造商，在电动汽车生产成本方面占据了领跑位置。
其二，中国的经济发展，使得我们有能力投资在汽车产业的研发和生产上。这既提升了品牌的竞争力，也让中国品牌在海外市场更具吸引力。而且随着生产技术的提升，和消费者对汽车品质要求的提高，中国汽车的质量如今得到了广泛的认可，这也是推动其汽车出口增长的一大要素。
就比如上汽的电动小钢炮MG4，在国内销量一般般，但在欧洲年销量超过了10万辆，是当之无愧的销冠。与同级别的竞争对手相比，MG4起售价只有不到2.7万英镑，性能、续航里程和配置在同级别中都是一等一的，大卖是情理之中的事情。
引人注目的是，在中国和日本的汽车出口“比赛”中，俄罗斯也为中国的胜利做出了重要贡献。受困于内部冲突，再加上美国及其他西方国家的制裁和封锁，原本在俄罗斯设有基地的一些国际大公司，不得不主动或被迫离开。在俄罗斯的多数生产厂，也不得已以低廉的价格卖出。这导致了俄罗斯的汽车市场出现巨大空缺。而在俄罗斯的“东向政策”下，俄罗斯与中国的贸易交流更为紧密，这给中国的汽车企业带来了前所未有的机遇。
【中国车企在俄罗斯迅速发展】
近几年中国汽车企业，快速占据了这个市场空白。据官方数据，截至去年10月，俄罗斯已经超越其他国家，成为了最大的中国汽车出口市场，出口量惊人地攀升至73.6万辆，比上一年增长了七倍。考虑到俄罗斯本土汽车品牌的竞争力相较较弱，预测到2024年底，我国的汽车品牌将占据俄罗斯市场的60%以上的份额。
有意思的是，除了日本“吃瘪”外，它的“难兄难弟”韩国，也被一把打回了原形。据韩国官方发布的数据来看，2023年，韩国对华出口额为1248.35亿美元，进口总额为1428.49亿美元，出现了180亿美元的贸易逆差。除了1992年中韩建交当年，出现过10亿美元的贸易逆差外，其余年份韩国均处于顺差地位，也就是说，这是31年后韩国首次出现贸易逆差。
一般来说，一年两年的贸易逆差，似乎对经济发展并没有什么大碍，但这事儿出现在韩国身上，其意义可就不一样了。要知道韩国经济有一个称号——“金丝雀”，这并不是夸奖，而是贬义，其真实意思是，韩国的经济状况高度依赖美国、中国、欧盟这样的大国，就像金丝雀一样脆弱。
【韩国31年来首次出现贸易逆差】
一方面，韩国的原材料基本依赖从国际市场进口；另一方面，韩国的经济发展，又主要靠向国际社会倾销商品支撑。这也意味着，中国在产业链中必须位于韩国的下游，也就是说，中国向韩国出口劳动力和原材料，韩国主导高科技产品的研发和销售，在之前数十年里，中韩两国基本上都维持着这样的状况，这也是为什么韩国的三星手机、化妆品甚至于偶像文化，在中方市场广泛流传的原因。
但近几年来，这样的状况显然发生了变化，韩国的产品在中国市场渐渐不受欢迎，而中国产品成了韩国市场的“抢手货”，贸易逆差由此产生。这也意味着，韩国制造业连本土守不住，作为一个缺乏资源和原料的国家，韩国接下来只能靠加工生产出口贸易维持经济。简而言之，韩国奋斗了31年，再一次回到了起点。
在这样的大背景下，韩国、日本如果继续跟在美国后面跑，盲目随着其遏华“指挥棒”起舞，结局显而易见，毕竟美国对自己的盟友向来是不客气的，这一点欧洲无疑深有体会。