在新能源汽车价格战频现的2023年，特斯拉用降价保量策略终于完成了全年180万辆交付的目标，并在四季度创下了销量新高，但这背后却是特斯拉付出了利润下降的代价。
　　1月25日，特斯拉发布的2023年财报显示，2023年特斯拉全年总营收达967.73亿美元，同比增长18.79%；归属于普通股股东的净利润为149.97亿美元，同比增长19%；非美国通用会计准则下（Non-GAAP）归属于普通股股东的净利润为108.82亿美元，同比减少23%，而特斯拉也出现了自2017年以来的首次年度利润下降。
　　2024年对特斯拉来说，意味着新的压力。1月12日，特斯拉中国官宣Model 3和Model Y降价，而这已经不是特斯拉第一次降价了。
　　虽说用降价能换来交付量增长和漂亮的营收数字，但终究不是长久之计。高盛分析师曾指出，公司虽然有长期增长潜力，但在短期面临重大风险。盈利水平每况愈下的特斯拉，2023年全年毛利率直接下滑至18.2%，相比2022年的25.55%下降了7.35个百分点。
　　2024年增长率可能低于去年
　　根据特斯拉公布的财报显示，2023年，特斯拉总营收达967.73亿美元，净利润为149.97亿美元，与2022年相比均增长19%。
　　通过对比不难发现，特斯拉的业绩增长脚步正在放缓。2021年和2022年，特斯拉的营业增速分别达到70.67%和51.35%，净利润增速更是高达127.51%和665.48%。由此可见，行驶在高速车道上的特斯拉正在缓刹。
　　业绩增长放缓的同时，特斯拉的毛利率也在逐步下滑。自2023年初以来，特斯拉前三个季度的毛利率为19.34%、18.2%和17.9%。根据四季度公布的财报显示，特斯拉的毛利率下滑至17.6%。与去年同期相比，四季度的毛利率下降更是超过6.2个百分点。
　　值得注意的是，特斯拉没有如往常一般给出2024年业绩的具体指引，而是模糊地警告称2024年的“增长率可能会明显低于去年”。
　　好销量挡不住市场占有率下降
　　在过去一年中，特斯拉一直试图用降低价格来保住汽车销量。据了解，去年特斯拉在多个国家和地区开展降价促销。在中国市场，特斯拉Model 3成交均价较2022年下滑3.4万元至26.2万元；Model Y成交均价下滑近5万元，进入30万元以内。
　　在多项降价措施的激励下，2023年第四季度，特斯拉交付量为48.45万辆，较第三季度43.51万辆有明显的提升。最终，特斯拉在2023年完成交付180.86万辆汽车。2021年和2022年特斯拉交付量分别为93.62万辆和131.4万辆。虽然特斯拉保持了汽车销量的连续历史新高，但这是用特斯拉的盈利能力受损来换取的销量规模提升，最终依然阻挡不了其市场份额的下降。
　　在特斯拉的大本营美国，韩系厂商现代和起亚已发展成特斯拉最强大的竞争对手。尽管特斯拉仍占据主导地位，但现代和起亚靠不断推出的新车型和大额购车补贴，让特斯拉市场份额下滑了约10%。
　　反观中国市场，由于比亚迪等国产品牌的技术升级、迭代更新以及销量的突飞猛进，被“围剿”的特斯拉在中国市场的占有率也从2020年的15%到2022年的10%，再到2023年的仅剩7.8%。
　　在财报电话会上，马斯克称赞中国汽车制造商是世界上最具竞争力的汽车公司，并表示在没有设置贸易壁垒的情况下，中国车企将在全球范围内“吃掉”（demolish）其他大多数竞争对手。
　　同时，特斯拉管理层已经意识到了自身在迭代速度上的相对落后，财报电话会上，马斯克向外界透露新产品的诸多细节。
　　马斯克和管理层表示，特斯拉的目标是在2025年末推出下一代电动汽车，其中包括一款更低价的车型，该车型将采用“开箱工艺”（Unboxed Assembly Process），据马斯克的说法，这套装配系统将更快、更高效、成本更低。“一旦投产，该车型将遥遥领先于世界上任何其他的制造技术，它代表了更高一阶的水平。”马斯克表示。
　　然而，参考此前Cybertruck、FSD、墨西哥工厂等项目的多次跳票和延期，马斯克口中遥遥领先的下一代汽车能否在2025年问世仍是未知数，而目前特斯拉的降价策略正接近极限。距离下一代特斯拉问世还有近两年的时间，这段空档期特斯拉将何去何从还有待考验。