近日，一则重大新闻震动了国内汽车行业。小鹏汽车展开内部供应链反腐，小鹏汽车采购部门负责人李丰已被停职，多名员工配合调查。该反腐调查牵扯小鹏汽车内部多个层级，亦有警方介入调查。针对上述消息，小鹏汽车回应称，公司采取行动是正常的反腐倡廉行为，对于腐败行为，发现一起、纠错一起，绝不姑息，此次事件涉及面小，不影响商务、生产环节。

　　资料显示，李丰被停职之前是小鹏汽车副总裁，负责供应链业务，直接向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。该业务原本由联合创始人、高级副总裁何涛负责，但在小鹏G9首发上市失利后，小鹏汽车内部开启了组织架构调整，何涛负责的业务被整合和分权。2022年年底，小鹏汽车调整供应链业务部门，将原来的供应链服务部、营销服务采购部及零部件采购部合并为采购部，目的是提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力，实现降本增效。此后该部门由小鹏汽车副总裁李丰负责，负责公司采购部的工作。
　　据了解，今年1月空降小鹏汽车的王凤英，是本次内部反腐的关键人物。其上任之前，小鹏汽车的零部件采购价格普遍高于同行。在小鹏和大众的合作中，大众中国CEO贝德瑞曾表示：G9虽是台好车但成本贵了25%。此次的供应链反腐行为是王凤英上任后一系列降本增效、缩减预算和抓查腐败行为中的一部分。事实上，小鹏汽车内部的组织架构改革、反腐倡廉已早有端倪，去年财报上的12位高管，如今只剩下2位。
　　曾担任长城汽车总经理的王凤英把传统汽车人精益管理的思路带到了小鹏。知情人士透露，小鹏汽车广告业务费用的审批更加严格，王凤英会亲自审批，并问得很细致，“她很熟悉每种方案对应的价格，若跟市场价不符，会严厉地指出来”。
　　数据显示，2023年上半年小鹏汽车总收入为90.96亿元人民币，同比下滑38.92%；净亏损51.42亿元人民币，同比增长16.81%；而毛利率则更是惨不忍睹，上半年毛利率为-1.43%。其中，今年第一季度毛利率为-2.5%，第二季度为-8.6%。小鹏汽车是“蔚小理”中唯一出现负毛利率的公司，更可怕的是汽车单一业务的毛利率，已跌至-5.90%。据了解，自2022第一季度以来，小鹏汽车的毛利率就开始不断下滑，时至今日也没有逆转这一颓势。
　　毫无疑问，降本增效是小鹏汽车的当务之急。在小鹏汽车二季度的财报会议上，何小鹏称小鹏汽车正在进行“全流程降本”，预计公司到2024年整体成本将降低25%。而通过小鹏最新发布的“扶摇架构”研发的新车型，研发周期能够缩短20%，架构零部件通用化率也可达到80%，同样可以有效实现模块化降本。
　　放眼整个行业，新能源车企加强内部反腐，小鹏汽车并非个例。8月16日，比亚迪审计监察处官方微信公众号“廉洁比亚迪”发布《举报保密和奖励规定》，公司鼓励全体员工、合作伙伴及其他任何知情人举报腐败行为、提供有效线索。根据线索价值，举报人有机会获得5000元至500万元，甚至更高的奖金。比亚迪董事长王传福表示，腐败行为是公司发展过程中的“拦路虎”，侵害公司发展成果，削弱公司竞争力，降低员工获得感和对公司的信任度，肃清腐败，公司才能健康发展。王传福认为，要加强对重点领域、关键业务、重要岗位的日常管控，从工作异常中去发现管理中可能存在的问题和漏洞，及时作出反应，发挥“防火墙”作用。在2018-2021年这四年间，比亚迪已通报并查处超百起员工贪腐事件，涉及员工245人。
　　内部贪腐问题无疑对小鹏汽车的声誉和形象产生了一定的影响，但从另一方面看，小鹏汽车对此事件的处理也展现了公司内部对于纪律和规章制度的重视，以及对于各类腐败行为的零容忍。这种态度和决心，对于维护公司的长期发展，保障公司利益，以及保护消费者权益，都具有重要意义。
　　同时，这一事件也为其它“花钱如流水”的造车新势力车企敲响了警钟。从最开始的游侠、到赛麟、前途再到刚刚倒下的威马，无一不是先从内部开始千疮百孔。中国新能源汽车已经驶入快车道，除了在产品创新领域的发力外，企业内部的健康更是必不可少。
　　未来，我们期待小鹏汽车能够从此次事件中吸取教训，进一步完善其内部管理体系，加强反腐倡廉建设，为消费者提供更优质、更安全的产品和服务。同时，我们也期待中国汽车行业能够持续推进反腐倡廉工作，营造一个公平、公正、透明的营商环境，以推动行业的健康发展。