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  1月23日,红星资本局从小鹏汽车(09868.HK/XPEV.US)方面获悉,王凤英主导推动了小鹏汽车新一轮的组织架构调整,涉及市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划等多个部门。

  值得一提的是,有消息称,公关总监徐静也在被调整范围,从职级P8的公关媒介负责人,被调任去做企业品牌,汇报对象为一名P7的员工。小鹏汽车方面未对徐静的调职作出回应。
新一轮架构调整

怼媒体“看不懂财报”的公关总监被曝降级

  红星资本局了解到,原数据智能中心(DIC)负责人黄荣海负责人力资源部门,原人力资源部门负责人陈丹已经从小鹏汽车离职;在几个月前加入小鹏汽车的前长城汽车总经理张利负责生产制造,接替的是退休的蒋平;曾在里斯战略担任定位咨询高级顾问的江子杨加入小鹏汽车,负责产品规划,此前由吴蒙负责。小鹏汽车的智能驾驶和车联网部门受到的影响较小,这部分业务由小鹏汽车董事长何小鹏亲自负责。
  徐静此前因怒怼媒体记者“看不懂财报”,公关水平遭受质疑,#小鹏汽车公关总监发文怒怼记者#的话题还登上了微博热搜。
  2023年12月14日,在蔚来汽车举行2023年媒体面对面活动期间,有媒体在朋友圈发文吐槽小鹏,“比起小鹏在广州车展硬生生把提问的记者赶出会场,蔚来至少更开放,很友好,李斌早早来到会场,与大伙逐个握手。”徐静在朋友圈引用该记者朋友圈截图,并发文:“麻烦转告一下这位老师,我没请过他来任何采访,毕竟连财报都看不懂。”
  稍晚时候,徐静进行了解释:“今天给大家添笑料了,但确实是真情流露。我不是一个‘圆滑’的公关人,一直都不是。但我尊重讲事实讲道理讲内容的媒体人。”她自称没有要跟媒体人对立的意思,更不存在怼人。当时媒体是去了车展下午投资人IR的专场,那个不是PR负责,也不知道他被IR赶出来。
人事调整从2022年开始

  自2022年下半年小鹏G9上市失利,小鹏汽车各方面的问题都暴露出来,由此开始了一系列调整。
  2022年10月,小鹏汽车进行一轮组织架构大调整,成立五大委员会,及三个产品矩阵组织。何小鹏亲自担任产品和战略委员会主任,三大平台的负责人直接向他汇报。在新组织架构中,何小鹏大幅减少生态企业的直接参与度,同时更聚焦于小鹏汽车的战略、产品规划和研发。
  2023年1月,原长城汽车总经理王凤英加入小鹏汽车担任总裁一职,全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系。何小鹏和王凤英的具体分工是“她主内,我主外”。
  同时,曾在沃尔沃、领克和smart负责营销的易寒加入小鹏汽车,统管小鹏的营销体系。但不到一年时间,易寒重新回到吉利负责smart品牌的营销。
  小鹏汽车的高管频频出现变动。何小鹏在新款G9发布会上曾公开表示,“在去年小鹏上市公司的财报中有12个高管,在今天还剩下来的高管只有两位。”
  小鹏汽车联合创始人夏珩辞去执行董事职务;小鹏汽车CEO助理李鹏程离职加入了阿维塔;自动驾驶副总裁吴新宙离职加入英伟达;动力总成负责人刘明辉离职加入宁德时代;小鹏汽车自动驾驶AI负责人刘兰个川离职加入安克……
  小鹏汽车还完成了营销体系的变革,并进行内部反腐。汽贸和UDS两个渠道团队完成合并;全国两大渠道的销售大区撤除,调整为小区制;采购部负责人李丰被停职,多名员工配合调查……
  经过一年的调整,小鹏汽车的月销量从年初的5000辆攀升至年末连续三个月超2万辆。不过小鹏汽车三季度的亏损仍然在加剧,净亏损同比扩大63.6%至38.9亿元;毛利率为-2.7%,同比环比收窄但已连续三个季度为负,汽车毛利率为-6.1%。
  何小鹏表示,2024年公司还将继续在组织架构上提效,组织能力是企业能不能够进入中国前三、世界前十的重要因素。小鹏汽车将继续增强智能、智驾等方面的长板,补齐造型、营销等方面的短板。到2024年底,小鹏汽车将实现整体成本降低25%的目标,降本措施会使小鹏的毛利率在2024年显著改善,2025年实现收支平衡。
  红星新闻记者吴丹若
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