在此之前，1月17日，图森未来公告，公司自愿将公司普通股从纳斯达克退市，并终止其普通股在美国证券交易委员会的注册。
对此，郝佳男在接受采访时表示：“原本打算保持沉默，但外部存在一些误解的声音，所以希望对部分传言进行澄清。”
L4自动驾驶仍是最重要业务
资料显示，图森未来主要经营高级自动驾驶（L4）卡车货运服务，以及针对车厂的自动驾驶全栈解决方案供应等业务。
按图森未来美股公告，公司将于1月29日向美国SEC递交取消普通股上市资料，预计最后交易时间为2月7日。
消息公布当日，图森未来股价下跌46.33%，每股报0.38美元/股，随后步入宽幅震荡。截至发稿前，图森未来报0.452美元/股，总市值不足1亿美元。
“（图森中国）在外面有一些被误解的声音，包括是不是图森中国以后都转去做L2+业务，整个图森可能就不做L4等等”，郝佳男表示。
对于相关传言，他强调图森最重要的业务一直是L4自动驾驶，而赋能厂商的L2+业务更多的是在推进L4业务的过程中所伴生的业务类型。
“L4是一个非常需要高可靠的系统，会涉及到非常多研发。其中一部分技术其实是可以被转化用于L2，并服务我们的OEM（整车主机厂）客户的。”
去年4月，图森中国推出自动驾驶解决方案“TS-BOX”，该方案将舜宇光学的摄像头成像、图达通的激光雷达点云、GNSS导航定位等算力需求，以“TS-Box”中部署的核心芯片英伟达OrinX或OrinN的核心算力进行替代，计划为车厂提供具有强溯源性，强迭代潜力，且更具性价比的ADAS解决方案。
而对当时正对公司管理架构拨乱反正的图森未来来说，此举被部分理解成公司未来将聚焦在中国提供L2级解决方案业务。
对于公司L2+、L4业务以中美国境线作为区分的提法，郝佳男予以了否认，并表示公司的研发核心仍在中国。
“从研发的思路角度来说，中国的成本更低，产业链更齐全。现在做L4也有非常好的政策基础。包括L2和L4业务并没有冲突。这是我们要澄清的事情。”郝佳男表示。
此外他还透露，目前公司在国内拥有约600名雇员，其中绝大多数为研发工程师。
商业化进展如何
随着美股公司的退市，图森未来的业务侧重点或更加聚焦中国市场。
“美国方面其实经历过两次的裁员，因此基本没有过多推进美国的业务，基本处于冻结状态。国内公司方面，虽然这些年存在一些风波，但也一直在做L4的研发和L2的产品。图森中国的规模也在扩大，可以认为图森的研发中心就在中国。”郝佳男告诉记者。
去年6月，图森未来进入了上海浦东首批全自动驾驶智能网联汽车示范应用企业名单之中，其有望通过后续渐进式推进商业化运营试点，成为上海区域首批实现商用车商业化收入的全自动驾驶企业。
值得注意的是，对比在美国开展自动驾驶卡车业务，由于中国卡车司机的时薪偏低，L4卡车作为替代驾驶员实现的服务议价空间其实更为有限。
对此，郝佳男向记者指出，中国的卡车驾驶员成本虽然较低，但规模有保障，根据测算也能达到正收益。
郝佳男还透露了公司在浦东智能网联汽车示范运营的相关进展。
“在上海的试点牌照大致分为有人和无人两种，无人的部分我们已经进入测试的阶段，未来会进一步将其升级为更高的示范运营牌照。”他表示，未来这块商业化收入主要围绕东海大桥货运集运为主。
另据记者了解，去年图森未来发布“TS-BOX”时并无在推进中的L2解决方案客户。但据郝佳男本次透露，公司当前已经有两项OEM定点正在推进过程中。相关OEM均为行业头部企业，但具体细节仍需等待官宣。
过去一年中，图森未来相继经历了行业遇冷、竞争加剧、董事会乱象等等挑战。退市近在咫尺，远离资本市场喧闹的图森未来如何自持，驶回经营主干道？记者将持续关注。
转播
