此前在欧洲市场大放异彩的极星汽车，如今也要大举发力中国市场了。

　　近日，极星Polestar4正式开启全国批量交付，这也是极星汽车在“内卷”的中国市场全面革新后的首款重磅车型。作为一款纯电中型SUV，极星Polestar4拥有3.8秒的零百加速、34米的百零制动距离以及1.49G瞬态侧向加速度，售价来到了29.99万元~39.99万元区间。
　　极星是沃尔沃和吉利在2017年合资打造的全球高性能电动车品牌，过去一直在欧洲市场卖得较好，在竞争激烈的中国市场却没有激起太多浪花。公开资料显示，2021年极星在全球市场的销量为29000辆，2022年销量为51500辆，其中一大半销量都来自欧洲市场。
　　但中国市场作为全球最大的新能源汽车市场，在全球的市场份额超过三分之二。而且中国高端纯电动车市场仍处于一片蓝海，乘联会数据显示，在30万元~40万元区间市场中，纯电动车型的占比持续提升，2020年为8.4%，2021年为20%，在2022年为31.6%，到2023年已经提升至32.6%。
　　对于快速增长中的中国高端纯电市场，极星汽车肯定不会放弃。众所周知，国内外消费者对新能源汽车的偏好大不相同。为开拓中国市场，去年6月，由吉利控股集团董事长李书福实际控制的星纪魅族与极星汽车宣布，在国内设立全新的合资公司——极星科技，双方持股比例分别为51%和49%。
　　此前，极星科技董事长兼CEO沈子瑜曾公开表示，对于一家车企而言，只有赢得中国市场，才有可能成为全球新能源汽车领域的执牛耳者，而设计与科技并重，则是在中国市场成功的关键。
　　对此，新合资公司不仅要负责极星汽车在中国大陆市场的销售、服务和渠道，还将打造满足国内消费者智能化需求的车机系统和电动汽车以外的多种类终端产品，比如智能手机。
　　自去年在中国成立合资公司以来，极星汽车在中国市场的布局越来越快。
　　除了打造极星Polestar4这款重磅车型，极星汽车在渠道、补能和交付上也不断发力。截至目前，极星汽车在全国范围内已建成55家极星空间，并计划到2024年底增至120家，包含极星品牌中心店、品牌空间店、品牌体验中心等三种类型。在补能方面，极星汽车计划在今年一季度完成60座自建充电桩，并接入超55万个充电桩资源。在售后服务方面，极星汽车将在核心城市建立自营高端售后服务中心，同时也将继续与沃尔沃合作。
　　与此同时，极星科技在今年1月也迎来了重大人事变动。陈思英正式加盟极星科技，担任公司首席运营官（COO）一职，全面负责营销板块。公开资料显示，陈思英有着丰富营销经验，2019年，他曾任领克汽车销售公司副总经理，在职期间领克销量曾实现连续三年正增长；2023年初，他加入长城汽车担任魏品牌CEO兼坦克品牌营销总经理一职，任职期间实现了蓝山车型的成功上市。
　　今年，极星Polestar3和极星智能手机也将陆续面世。记者了解到，多管齐下之后，极星汽车在中国市场的目标是成为全球豪华电动车品牌销量前三。
　　不过，随着新能源汽车逐渐步入“深水区”，2024年的行业竞争只会更加“血淋淋”，特别今年20万元以上级别的纯电市场。如今，自主品牌、造车新势力、跨界的华为小米、传统豪华品牌都瞄准了这个市场，推出的新品也开始不断“卷”续航、“卷”加速、“卷”价格、“卷”智能。即使手握设计和科技两张牌，极星汽车在其中突围的压力也并不小。