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  根据美国市场研究公司考克斯汽车公司(Cox Automotive)的《凯利蓝皮书》(Kelley Blue Book)估计,2023年第四季度,美国电动汽车的销量创下新纪录,达31.7万辆,同比增长40%。电动汽车占全部汽车销售的份额也达到8.1%的新高峰。

  但与此同时,汽车行业却在上演一场撤退。
  当地时间11日,美国租车巨头赫兹(Hertz)表示,将售出约2万辆电动汽车,并将部分收益用来购买燃油汽车。早前,通用汽车将其投资40亿美元改造电动皮卡生产厂的计划推迟了一年。特斯拉也搁置了扩建墨西哥工厂的计划。
  美国电动汽车市场的需求见顶了吗?
  数据良好,但企业扩张计划放缓
  据《凯利蓝皮书》的数据,2023年,全美有118.9万辆新电动汽车投入使用。这是美国首次实现电动汽车销量破百万。该年全年,电动汽车在美国汽车市场的总份额也将达到7.6%,高于2022年的5.9%。
  一些汽车公司也较为乐观。在通用汽车2023年第三季度的财报电话会议上,当分析师问及需求放缓的现状,该公司首席财务官雅各布森(Paul Jacobson)表示:“我们现在的产品组合中没有看到这种情况……我们看到的是我们的客户在订单中表现出了惊人的韧性,继续保持他们的订单。”
  但与此同时,销售增速的确在放缓。2023年第四季度,全美电动汽车销量同比增长40%,而第三季度为49%。一年前,2022年第四季度的电动汽车销售同比增速为52%。若按销量计算,去年第四季度的电动汽车销量比第三季度只高出约5000辆。
  通用公司虽然并未“看到”需求放缓,但却在财报电话会议上宣布,为了最大限度地提高盈利能力,放弃从2022年到2024年中期生产40万辆电动汽车的计划。
  去年10月,福特公司也预测称,由于电动汽车的价格和盈利能力“大幅压缩”,且客户不愿为电动汽车支付高于同类内燃机和混合动力车型的溢价,该公司电动汽车部门全年将亏损45亿美元。福特表示,它将在2024年把F-150闪电这一车型的产量减少一半左右。
  决定出售电动汽车的赫兹公司也在11日提交的一份监管文件中表示,“本季度与碰撞和损坏有关的费用(主要与电动汽车有关)仍然很高”。该公司预计,用内燃机车型取代电动汽车,未来两年的净利润将提高约相同的数额。
  摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师乔纳斯(Adam Jonas)对赫兹公司的举措评论称,消费者享受电动汽车带来的驾驶体验和燃料节省,但“拥有电动汽车还有其他隐性成本”。
  价格问题
  根据考克斯汽车的最新数据,2023年12月,新电动汽车的平均售价为50798美元,低于11月的52362美元,降价3%。同时,电动汽车拿到的补贴达到了2023年的最高点,占平均交易价格(ATP)的10.6%,而一年前,这一比例还不到2%。
  尽管有补贴,但美国汽车数据提供商埃德蒙兹(Edmunds)洞察总监德鲁里(Ivan Drury)称,包括特斯拉在内的汽车制造商都在亏本销售电动汽车。
  考克斯汽车行业洞察总监斯特雷提(Stephanie Valdez Streaty)认为,特斯拉的带头大幅降价震动了市场,并对所有汽车制造商的盈利状况提出了挑战。
  据报道,特斯拉2023年开始的降价行动将美国部分车型的起售价降低了约三分之一,导致二手特斯拉和其他电动汽车的售价在2023年的大部分时间里持续下滑。根据《凯利蓝皮书》的数据,2023年,降价的确巩固了特斯拉在美国电动汽车市场的销量冠军地位。该公司占据电动汽车市场销量的55%,低于2022年的65%。
  不过,虽然美国市场的大部分车型降价,但也只有两款车型的起售价低于4万美元,即日产汽车公司的聆风(Leaf)和通用汽车的雪佛兰博尔特(Chevrolet Bolt),而后者已于2023年12月停产。电动汽车的平均售价也比普通汽油车高出约2000美元。
  与此同时,市场咨询公司J.D. Power公司数据和分析副总裁乔明(Tyson Jominy)认为,《通胀削减法案》(IRA)的本地含量规则减少了符合税收抵免条件的电动汽车数量,从而对销售产生了负面影响。缺乏廉价车型也使消费者望而却步。
  据美国能源部和美国财政部国内税收署(IRS),2024年有资格获得IRA提供的最高7500美元清洁汽车税收抵免的电动汽车数量,将从35辆减少到14辆。奥迪、宝马、凯迪拉克、福特和大众等品牌的电动汽车都将失去获得税收抵免的资格。
  投资咨询公司BCA研究策略师曼卡尔(Ritika Mankar)对第一财经记者表示,总体来说,美国电动汽车市场对销售商来说是较为理想的市场,因为它的竞争格局并不是非常分散,而且销售价格往往较高。在美国市场,去年前9个月,特斯拉占据了美国电动汽车销量的45%,通用、大众、宝马、现代、福特、丰田的销售占比都在5%上下。
  对于2024年的美国电动汽车市场,考克斯汽车经济与行业观察团队预计,电动汽车占据的汽车市场份额将上升到10%。但电动汽车的增长将继续放缓,在未来一年里,甚至可能会看到三年多来首次出现季度销量下降。
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