据美国《华尔街日报》网站1月2日报道，在新冠疫情之后制定新供应链战略的公司不得不以远比它们认为的更快的速度将这些计划付诸实践。
由于全球两大重要贸易通道——巴拿马运河和苏伊士运河——发生中断，全球供应链在进入2024年之际正面临困扰，尽管地缘政治紧张局势似乎将在采购和分销方面发挥更突出的影响。这可能迫使各国和各企业重新绘制几十年来构建的贸易地图。
同时，初创企业和老牌企业正在建立清洁能源背后的新供应链，包括支持汽车行业的业务，而汽车行业是制造业物流网络的基础。
所有这些都将影响从半导体到消费品的供应链，迫使那些寻求提高业务弹性和灵活性的公司在快速变化的制造和运输环境中采取行动。
今年，突如其来的冲击和变化将给远洋运输公司、货车运输企业以及其他货运和物流公司带来挑战。它们将不得不根据货流的变化和需求的波动调整资源。
发生在乌克兰和中东的战争正威胁着粮食、石油和消费品的流动。气候变化和大规模移民正在扰乱从巴拿马运河到美国-墨西哥边境的贸易通道。日益紧张的地缘政治局势将使国际供应链变得更加复杂。
尽管如此，过去一年里，包括大型零售商在内的许多公司都在清理疫情期间积累的大量库存方面取得巨大成功。企业将凭借这些成功来应对运输中断和消费者购买模式的迅速变化。
从2023年5月到10月，美国零售商的库销比这一指标一直保持在1.3的水平，这表明在急转突变的疫情后时代，商家已经取得了一些稳定性。
由于今年美国假日季的销售额较上年同期增长3.1%，许多零售商报告库存减少，这反映出一种克制态度，而不是急于补充库存。
疫情期间，许多零售商和制造商从在需要时才接收衣服、电子产品和家具等的“无大量库存”策略转变为囤积货物以避免销售损失的“以防万一”策略。
随着如今大多数库存恢复到疫情前的水平，进口商正在引入新的订单。但标普全球市场财智公司的分析师指出，高利率使得持有大量库存的成本升高，并可能迫使一些公司重新采取“无大量库存”策略，即便供应风险增加。
对于物流供应商来说，它们运输客户的灵活性意味着，它们必须以同样灵活的操作来做出回应。
许多公司还预计会有更多的卡车司机离开公路，这将推高运费。博兹曼和TD考恩华盛顿研究集团的分析师预计，只要需求回升，货车运力将在今年年中左右趋紧，从而推动运费回升。国内货运量仍将高度有赖于脆弱的国际环境。
随着海运公司接收创纪录数量的新集装箱船，零售商也在向海外下订单。充足的船舶运力意味着，进口商将放弃在疫情造成的对船上空间的争夺中同船运企业和货运代理建立的新伙伴关系。
远洋运输公司也不得不转向。巴拿马降雨不足正迫使当局减少通过巴拿马运河的船只数量。巴拿马运河是亚洲和美国东海岸之间一条重要的贸易通道。由于以也门为基地的胡塞组织为回应以色列在加沙的战争而袭击船只，人们对苏伊士运河的疑虑正在增加。
这些中断意味着海运公司将让船只改走其他路线，这将增加一周或更长的运输时间。
地缘政治势力的变化和各种中断已经在重塑入境货运流以及将货物从港口运往工厂和零售市场的国内供应链。