蔚来的凝聚力和号召力一直都是汽车圈中的佼佼者。

　　日前，蔚来举办了一年一度的NIO Day，从规模来看，有超1万名用户来西安参加，超40万人在线上观看。截至目前，还没有一家车企的发布会能够达到如此规模。
　　在此次NIO Day上，蔚来展现了在底盘、电池、换电、芯片、智驾方面的研发成果，并推出了首款行政旗舰轿车ET9，弥补了国内纯电行政旗舰车型上的空白。值得一提的是，ET9的预售价格达到了80万元。由此可以看出，虽然今年蔚来日子不太好过，但冲击高端的心从来没有断过。
　　冲击高端市场
　　在电动化市场达到一定规模后，车企也开始寻找新的突破点以求获得更多的市场增量，而冲击“高端”也成了多家车企的选择。例如昊铂SSR、仰望U8、猛士917等车型，售价均达到了百万左右。
　　在此背景下，蔚来也推出了高端产品ET9。与其他冲击高端的品牌不同的是，蔚来将产品定位放在了行政级别车型。记者了解到，在蔚来的规划当中，ET9对标的产品有奔驰迈巴赫、宝马7系、保时捷帕纳梅拉等。蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示：“ET9应该是整个中国汽车公司真正进到以BBA为主的国际品牌的最核心堡垒的第一款车。蔚来这次是以技术为底气，以产品真实的上市节奏为后盾的一次非常有组织，而且有步骤的向上的攀爬。”
　　从配置来看，超5.3米的车长、3.25米的轴距、四座原创布局、23寸铝合金轮毂、创新的“天空岛”和“行政桥”设计......蔚来ET9完全可以和BBA等豪华品牌车型一较高下。蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“ET9作为中国品牌原创打造的智能电动行政旗舰，全面展现蔚来的研发实力和成果，将行政旗舰轿车带入智能电动时代，代表蔚来持续向上冲击高端市场的决心、信心与进取心。蔚来将持续通过技术创新，为用户提供高质量的产品和服务。”
　　早前，在业内看来，蔚来一直强调服务，那技术方面或许不是拿得出手的点。然而从科技日到NIO Day，蔚来都在传递一个信号，那就是蔚来不仅是一家服务型企业，还是技术企业。在NIO Day上蔚来重点介绍了神玑NX9031智驾芯片、全域900V高压架构、天行智能底盘、和旗舰级安全体系，这些技术大部分都体现在蔚来ET9上。据李斌介绍，ET9包含17项全球首发技术、52项同级领先技术，已申请专利达到525项。
　　记者了解到，神玑NX9031是业界首次采用5nm车规工艺制造的智能驾驶芯片，该芯片拥有超过500亿颗晶体管。此外，神玑芯片还能够以微秒级动态唤醒各子系统，配合最强安全冗余能力，为用户带来安全、高效的智能驾驶体验。
　　此外，ET9还搭载了“SkyRide 天行底盘系统”，该系统将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，是目前全球唯一全线控智能底盘系统。在NIO Day现场，蔚来播放了一段ET9测试车顶着香槟塔演示的视频。视频中，ET9前车盖上垒着四层香槟塔，平稳地经过了起伏不平的路面，香槟塔并未发生倾倒，香槟也未倒出。对此，有网友表示：“一个字,‘稳’，两个字,‘很稳’。”
　　在李斌看来，ET9不光是蔚来技术创新的结晶之作，也是中国智能电动汽车产业由汽车大国向汽车强国迈进过程中的缩影。“我想，不光是蔚来这一家公司的成绩，也是整个智能电动汽车产业在参与全球智能电动汽车竞争过程中的一个小里程碑。”李斌表示。
　　不过，ET9目前只是亮相，真正的交付要到2025年一季度，这也意味着整个2024年，蔚来不会有新产品推出。这也让业内担心，2024年蔚来的销量是否还能持续冲高，目前看起来高端的技术，到2025年会不会落后。对此，李斌表示：“ET9是中国第一款进入豪华行政轿车灵魂竞争的产品，因此我们会拿出更多的时间去调整优化。”而对于销量，李斌进一步指出，蔚来目前在售的8款车型将是未来1—2年的主要收入来源，这些车型在2年后也会保持领先，而且优势还比较明显。
　　补能仍是重中之重
　　尽管补能体系是蔚来亏损的重要原因，但蔚来依旧将其作为核心竞争力之一。
　　在NIO Day上，蔚来正式发布了全域900V高压架构和46105大圆柱电池。据了解，46105大圆柱电池单颗电芯能量密度达292Wh/kg，最大充电倍率达到5C。在该电池包上线后，蔚来将拥有4种不同规格的电池包。而与5C倍率电池匹配的是900V全域高压架构。据了解，该架构包含电池、电机、线束、空调、DC-DC、车载充电机等核心电子电器元件。在该架构下，可达到3分钟极速换电，5C闪充充电5分钟续航255公里。
　　在公布下一代电池包规格变化的同时，蔚来正式发布了第四代换电站与640kW全液冷超快充桩。
　　据了解，此次发布的640kW全液冷超快充桩，最大输出电流可达到765A，最大输出电压可达到1000V，峰值充电功率可以达到640kW，并且能智能实时分配站内充电功率。
　　而第四代换电站也进行了技术迭代，电池仓位增加到了24个，单日最大服务可以达到480次，单次换电时间减少22%，并且可以支持多品牌共享换电。同时，四代换电站配备站顶光伏系统，每座站每年节约近1.8万度电。
　　目前，蔚来已经是我国充换电网络最完善、布局最多的企业。在充电方面，目前蔚来已经在全国布局20955根充电桩，覆盖307个城市。换电方面，在12月22日，蔚来达成了2023年新增千座换电站的计划，目前蔚来已经在我国建立了2309座换电站。其中，高速换电站有745座，建成了7纵6横11大城市群高速换电网络。
　　“换电是体验最好的补能方式，没有之一。”李斌表示，2024年蔚来计划新增1000座换电站和20000根充电桩。根据蔚来规划，2024年的换电站建设重点将放在服务阿尔卑斯项目以及吉利、长安等合作伙伴的共享换电体系。
　　在服务网络方面，截至12月23日，蔚来共拥有145家蔚来中心、335家蔚来空间、315家服务中心以及62家交付中心。在此基础上，蔚来将加强下沉市场的布局。
　　“凡是奔驰、宝马、奥迪都有4S店的地方就值得我们去。”秦力洪表示。在他看来，下沉市场是必须要做的，蔚来做了一些统计，像奔驰、宝马、奥迪这样的主流高端品牌有近一半的销量都是三线及以下城市所贡献的。蔚来之前不去做下沉市场，是因为定位高端，需要一步一步去做，控制投资节奏。但现在市场竞争力加大，蔚来也必须加快网络扩张和市场下沉的速度。同时，在下沉过程中，要保持品牌格调，并且把品牌的格调和各地方所能够接受的风格充分融合，这也是蔚来面临的课题。
　　多年的研发投入，给蔚来带来了技术积累，也为蔚来奠定了长期发展的基础。有着技术加持以及为用户服务的理念，蔚来也将会持续攀升，毕竟，努力可能不会得到立竿见影的效果，但始终不会白费。