“小鹏汽车这几年，不知道背刺了多少拨车主，如今我们最初支持他们的老车主也成猴儿了。”2019年购买小鹏G3的车主徐先生向贝壳财经记者表示。

　　“昨天搞G9老车主心态，今天弄P5激光雷达老车主，明天放弃G3老车主，后天是不是G6、X9大家都得轮一遍？这么下去小鹏品牌的公信力怎么办？”小鹏G3i车主李先生表示。
　　“小鹏汽车如今的操作让人看不懂。舆论场上，他们在自动驾驶领域跟友商隔空论战，然后道歉；发朋友圈说媒体看不懂财报；在产品上不停推新车，但是不怎么管老车主；财报上现金流一个季度比一个季度差，最后毛利率都变负了。后续企业到底要走什么样的发展道路，让人摸不清头脑。”一位不远具名的汽车分析师如是说。
　　12月21日，小鹏汽车方面表示将在年内停产旗下G3及G3i。这一举动，再次引发了舆论热议，一些老车主表示：小鹏的“背刺”终于轮到了自己。
　　黄河科技学院客座教授张翔表示，小鹏汽车的革新势在必行，发展过程中遇到波动也属正常。但后续如何稳固住口碑，并将销量转化为利润，才是企业可持续发展的必要条件。
　　销量增速加快背后，老车主纷纷发起“联名信”
　　2023年下半年，小鹏汽车凭借G6的性价比打破了此前的低迷，迎来了一轮久违的销量爆发。下半年的新款G9，也凭借比老款车型更低的价格赢得了一轮销量小高潮。
　　数据显示，小鹏汽车2023年6-11月月销量分别为8620辆、11008辆、13690辆、15310辆、20002辆、20041辆。参照11月数据，小鹏汽车旗下产品G6、G9、P7、P5销量分别为8750辆、5778辆、2990辆和2523辆。
　　而2022年11月，小鹏汽车销量仅有5811辆。
　　通过一系列改革与新车，小鹏正在市场上逐步回暖，势头比2022年好很多。
　　但在产品热销背后，曾经在小鹏汽车艰难时刻选择小鹏的一些老车主们却深感“背刺”。包括P5、G9、G3等车型的车主们都在互联网上频频发声。
　　此次G3与G3i的停产，是小鹏汽车对产品线的调整。根据小鹏汽车销售专员刘先生介绍，G3已经一个多月没有主动宣传售卖了，可能其他门店还有一些库存车，所以新车主应该并不多。
　　但几位小鹏老车主高速贝壳财经记者，目前最担心的是小鹏汽车更换了技术平台，G3和P7等老车型都可能面临配件不足、后续软件更新不力、维修人员不了解产品等问题。
　　“小鹏虽然给了一些补偿，但是我们还是有一种‘弃子’的感觉。从首款车19年上市开始，这款车已经陆续改款4年了，宣传智能化、大天幕、可靠电池，但是从我们的车对比G6、G9、P7，我们就跟孤儿差不多。一年到头更新不多，有用的功能没几个，智能驾驶更是基本不贴边。当初怎么就买了它。”G3车主徐先生表示。
　　除了G3停产再掀波澜，G9与P5的老车主们也在今年下半年怨声频发。
　　9月中，G9焕新上市，售价相比老款车型最高降11万元。相比于老款车型上市时部分车型配置仍需选配，G9给出更加丰富的标配配置。高性价比突然成了G9的新标签。但在一些小鹏G9老车主群里，却出现了不同的声音。“以前开G9感觉豪气，现在开G9像个智障。”一位广东车主在群里吐槽。
　　另一位准备换车的李先生表示，自己的顶配G9开了一年，二手车商给出了26万元的保价。“47万元的车，开一年，告诉我卖26万。车贩子都说，新车价格都这么低了，我这老车，很难卖出高价格。”李先生说。
　　除了G9车主们的不满意，小鹏P5车主们，尤其是购买了小鹏P5激光雷达版的车主们，更是“怨声载道”。
　　此前10月24日，小鹏汽车科技日上，何小鹏展示了小鹏汽车一系列新技术。包括天玑智能座舱，更强大的辅助驾驶能力等。根据规划，年内将有50个城市落地小鹏汽车城市辅助驾驶。
　　但在活动结束之后，数百位小鹏P5老车主公开了一封致小鹏汽车的联名信。这些老车主表示，此前他们购买了价格超20万元的、搭载激光雷达的紧凑级轿车P5，但年内开放50城的智驾规划却并没有将这些车主包括在内，整体技术更新速度也十分缓慢，希望小鹏汽车给出补偿。
　　“我去估了个价，2021年20多万买的P5激光雷达版，只能卖12万元，掉价近40%。”上海车主黄先生告诉贝壳财经记者。
　　“我感觉何小鹏和团队每次发文跟老车主沟通的时候都是一个意思，我给他总结为‘对不起，我等不了你了，我要向前走，追逐自己更美好的明天了’。”小鹏P5车主刘先生说。
　　舆论场上频频发力，小鹏汽车形象日益强势背后毛利不再健康
　　2023年下半年，小鹏汽车还陷入了两次舆论风波。
　　11月初，小鹏汽车董事长何小鹏在接受媒体采访时评价：友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。
　　何小鹏的言论，一时间引发了舆论的热议。华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在微信朋友圈发文，疑似隔空回怼。
　　何小鹏发文图/何小鹏社交媒体账号
　　事件发酵几日后，何小鹏发文感谢了余承东的建议与大度，让争议暂时落下帷幕。
　　一波才平，一波又起。
　　12月中，小鹏汽车一位公关领域的管理人员疑似在微信朋友圈发文与一位媒体人隔空开火。
　　这位媒体人在车展现场参与到了小鹏投资人沟通会中，并录音提问，被小鹏方面请出会场。为此，该媒体人发朋友圈吐槽：比起小鹏在广州车展硬生生把提问的记者赶出会场，蔚来至少更开放，很友好，李斌早早来到会场，与大伙逐个握手。
　　而这位公关管理人员则发文表示：我没请过他来，毕竟连财报都看不懂。
　　而后，她又公开发表了一些观点，引发了舆论的热议。一些评论认为，媒体不请自来并不对；也有评论认为，小鹏汽车相关人士的发言攻击性强、涉及侮辱人格，该位媒体人有多年从业经验，也并非‘看不懂财报’，这样的言论可能会给品牌带来负面影响。
　　在小鹏高管们积极发声，小鹏汽车销量走高之际。企业面临的一些问题仍未解决。
　　净利润与毛利率为负的问题如同一柄利剑，高悬在这家造车新势力头顶。
　　小鹏汽车部分经营指标变化制图/新京报贝壳财经记者白昊天
　　根据万德数据显示，小鹏汽车2022年净利润为-91亿元，同比下滑87%，而2023年前三季度，小鹏汽车净利润就已经达到了-90亿元，同比下滑33%。2023年亏损再次加剧几乎成为定局。
　　经营指标方面，小鹏汽车2023年1-3季度的销售毛利率与销售净利率为-2.03%与-51.22%，2022年同期的相关数据分别为12.17%和-31.21%。
　　当一家汽车企业销售毛利率为负时，业界普遍认为该企业已经进入一种“卖一辆亏一辆”的处境之中。
　　在小鹏汽车面临冰与火交融的压力之时，同为造车新势力的理想汽车却持续向好。
　　11月9日，理想汽车公布2023年第三季度财报显示，公司第三季度交付量超10万辆，季度营收346.8亿元，同比增长271.2%。同期经营利润和净利润分别为23.4亿元和28.1亿元，实现连续四个季度盈利。
　　对于小鹏汽车来说，如何处理好变革路上的一系列挑战，如何成为受人喜爱、尊敬的品牌，或许除了在舆论场“开跑”与加速换代产品，还有其他方式可以选择。
　　新京报贝壳财经记者白昊天