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  红星资本局12月24日消息,昨日,蔚来汽车(09866.HK/NIO.US)在NIO Day上发布智能电动行政旗舰车型ET9,预售价80万元,是蔚来目前售价最高的量产车型,也是蔚来自研率最高的车型。
  ET9集自研智能驾驶芯片、自研全域900V高压架构、天行智能底盘系统、旗舰级安全标准四大核心技术于一体,不过目前还是“期货”,要到2025年一季度才开启交付。
  明年4月,蔚来还将开始部署640kW全液冷超快充桩和第四代换电站。在今年提前达成“千站”计划后,明年蔚来要再新建1000座换电站、布局2万根充电桩。
  自2016年以来,蔚来的研发投入累计超400亿元。ET9被誉为蔚来的“400亿研发成果”。在ET9身上,蔚来展示出“技术实力定位高端品牌”的理念。蔚来现在也有底气考虑这些长期主义的内容。
  截至9月30日,蔚来的现金储备升至452亿元。5天前,蔚来宣布向阿布扎比投资机构CYVN增发约22亿美元的股份,交割会在12月底落实。中东机构的投资,让蔚来在接下来的一段时间里弹药充足。
  蔚来发布行政旗舰车型ET9
  预售价80万元
  一周前的媒体沟通会上,蔚来董事长李斌放话:“ET9绝对是全球技术最领先的一款车。不能说遥遥领先,肯定是综合最领先的一款车,你能想象到的汽车科技,这款车上都会变成现实。”
  12月23日,蔚来汽车在NIO Day上发布行政旗舰车型ET9。这是蔚来汽车自研率最高的车型,也是售价最高车型,预售价80万元,将于2025年一季度开启交付。据介绍,ET9汇聚了100余项全栈技术结晶和全球领先科技,包含17项全球首发技术、52项同级领先技术,并有525项专利申请。
  蔚来在NIO Day上正式发布了首颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031,该芯片采用5nm车规工艺制造。李斌表示,此前蔚来的智能驾驶系统采用4颗英伟达Orin X芯片,整体算力1000+TOPS,而神玑NX9031可以用一颗实现四颗业界旗舰智能驾驶芯片的性能。
  充电方面,ET9采用了自研的全域900V高压架构,拥有925V整车最高电压,600kW峰值充电功率,765A峰值充电电流。蔚来还自研了46105大圆柱电芯和电池包,单颗电芯能量密度高达292Wh/kg,整包容量120kWh,支持5C快充,能够实现5分钟补能255公里。
  值得一提的是,短时间内,蔚来不会自造电池。李斌在媒体沟通会上这样解释:“电池分为研发和制造。制造环节,三年之内提升不了毛利表现,因为电池制造有很大的投入期,要产能爬坡,提升良品率。我们不具备这样的资源去支持这件事。”
  底盘方面,蔚来发布天行智能底盘系统,行业首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起。为了展示该系统的性能,蔚来进行了“香槟塔”挑战:将装满香槟的高脚杯叠放成三层放在ET9的车头,ET9在连续起伏的路面行驶,杯子依然保持平稳,香槟没有洒出来。
  之所以发布行政旗舰ET9,是因为“NIO品牌非常坚决要进入商务市场”。李斌提到,真正定位高端品牌都要攻坚商务市场,否则利润和品牌的天花板会受限。商务市场是BBA的最核心根据地,行政级旗舰是品牌基石。
  进一步加强补能体系护城河
  在媒体沟通会上,李斌重申,可充可换可升级能源体系,是蔚来的护城河,“随着网络的扩大、加入同行的增加,随着他们的车逐步上市、越卖越多,这个护城河只会越来越深。”
  12月22日,蔚来第1000座换电站上线,提前完成了2023年的“千站计划”。目前,蔚来已经累计建成2305座换电站,其中745座是高速换电站;在全国布局了3566座充电站、超2万根充电桩、配备了96万根三方桩。
  2024年,蔚来计划新增1000座换电站、2万根充电柱。届时,蔚来将累计建成超3310座换电站、4.1万根充电桩。
  本届NIO Day,蔚来还发布了第四代换电站与640kW全液冷超快充桩。640kW全液冷超快充桩,最大电流765A、最大电压1000V、峰值充电功率 640kW,可智能实时分配站内充电功率。第四代换电站搭载了4颗英伟达Orin X芯片,换电时间缩短22%。
  值得关注的是,新一代换电站支持多品牌共享换电,兼容多规格电池包。也就是说,蔚来和长安汽车(000625.SZ)、吉利汽车(00175.HK)的换电合作将会在这一代产品上正式落地。
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