12月14日，极氪发布量产快充磷酸铁锂电池产品“金砖电池”，充电15分钟续航增加超过500公里，零下十度低温环境快充速度提升25%。
　　这是极氪首款自研电池，极氪CEO安聪慧在活动后接受界面新闻等媒体采访时表示，极氪在电池方面有两条路线同步推进，继续使用宁德时代的电池，同时规划搭载金砖电池。
　　至于为何要自研电池，他解释称，极氪认为做一家智能电动汽车企业，未来想要形成竞争力，电池是核心、最基础的要素，这也是极氪未来发展的护城河之一。
　　金砖电池将首先在极氪007上搭载，该车将于12月27日正式发布。安聪慧披露的最新数据显示，极氪金砖电池发布2个小时，007的订单就增加了487辆。“足以证明金砖电池对007的订单，乃至整个极氪的订单是有所助力的。”
　　极氪的金砖电池目前主要聚焦于磷酸铁锂路线，现阶段并不考虑三元锂电池方案。磷酸铁锂电池在成本上低于三元锂电池，目前在国内的装车量已经超过六成。
　　根据极氪的分析，在磷酸铁锂电池中采用短刀结构是最佳的解决方案，金砖电池体积利用率达83.7%。业内，蜂巢能源亦采用类似结构，该公司在动力电池和储能领域均实行短刀化产品战略。
　　成本也是极氪自研电池的一个重要因素。安聪慧称，技术的进步和企业核心技术的掌握，成本是非常重要的。“技术要领先，同时成本要低，才能形成核心竞争力。”
　　极氪在电池方面取得的进展有望进一步降本增效。据介绍，全新自研电池的生产效率提升超过40%，较同等性能的三元锂电池，金砖电池每度电可以降低14.8%的成本。
　　目前，金砖电池的供应主要聚焦于极氪品牌。但安聪慧透露，在满足极氪旗下产品自身的需求之外，极氪金砖电池不排除会应用在同样采用浩瀚架构的其他兄弟品牌，未来也不排除供应给其他友商。
　　上个月，吉利控股和蔚来汽车签署换电战略合作协议，作为吉利旗下的高端智能电动品牌，这是否意味着极氪未来也会采取快充和换电并行发展的策略。
　　安聪慧对此表示，极氪仍将朝着超快充的方向去发展，这个战略很清晰而明确。同时他认为，无论800V还是换电，目的都是为了提升补能效率，解决用户的补能焦虑。
　　目前极氪通过自研、自造、自建、自营的方式建设运营补能网络。“如果独立核算，到今天为止还是亏损的，但我相信我们在2025年一定能够转向盈利”他说道。
　　随着车身一体化工艺逐渐普及，完善电池的标准化建设被视为达到规模效应临界值的前提。极氪副总裁谢世滨称，从成本角度考虑，很可能有越来越多的制造商选择靠近标准。
　　但在近几年，随着技术推陈出新，消费者对车型的需求不断差异化，他判断电池不太可能完全趋同。“未来电池可能是较小或较大，在技术层面上可能相似但不会一模一样”。
　　自上海车展以来，800V快充已经逐渐成为标配。对于未来电压是否会进一步迭代，谢世滨表示可能会略微升高至900V，但不可能无限上升，因为安全风险也会随之上升。“电芯能力的提升是有可能的，但我们已经做好了这方面的准备。”
　　极氪正加速推进产品出海，数日前首台欧版极氪001已经在荷兰完成交付。但在《欧盟电池和废电池法规》正式落地生效后，中国动力电池和电动汽车公司面临零碳化转型的挑战。原料获取、加工制造、运输销售以及产品报废中任意环节产生的碳排放都将被算入碳足迹。
　　极氪有意将衢州制造基地打造为零碳工厂以满足相关要求，相关改造已于此前开始，品牌正就相关事宜寻求与当地政府及银行合作。安聪慧称，极氪面向全球市场，符合全球的标准要求是“必须做到的”。