昨日蔚来创始人李斌在媒体沟通会上引发市场热议，其中他重申了蔚来换电体系的重要性。

　　综合多家媒体报道，李斌在媒体沟通会上表示，可充可换可升级的能源体系，是蔚来的护城河。目前打造一座换电站，所摊销的成本并不高，同时换电站也可以参与部分地区的储能业务，从这个角度来看，换电业务不是蔚来的包袱。
　　李斌透露，12 月 14 日当日上午，他与某车企进行了换电联盟业务签约，换电朋友圈进一步扩大。
　　同时他还指出，未来两年高端纯电新能源汽车市场将迎来爆发式增长的拐点，这主要受益于锂价下跌和基础设施建设的完善。不过，在业内普遍看来，2024年新能源汽车市场仍将维持以插电混动和增程式为主要推动力的趋势。
　　受上述消息刺激，蔚来盘中一度涨近7%。截至发稿，涨6.39%，报61.6港元。
　　注：蔚来的股价表现
　　蔚来换电业务曾一度被市场不看好
　　对于蔚来的换电业务，该项业务因高额成本一度被市场不被看好。根据2023年二季度财报显示，其二季度净亏损60.56亿元，较一季度的47.4亿元进一步扩大。尽管蔚来方面已通过人员优化、压缩项目等方式，以期达成降本目标，但毫无疑问，重资产运营的NIO Power换电体系仍成为蔚来持续亏损的原因之一。
　　针对投资者对换电高昂资源投入的质疑，李斌在昨日的媒体沟通会上回应称，换电不是蔚来的包袱。换电服务本身亏损是有限的，单个换电站一年摊销折旧费用约30至40万元。单个换电站一天60单可以实现盈利。仅看上海地区单个换电站平均单量达到了80单，已经实现了盈利。
　　蔚来的换电业务近期或迎来新的发展机遇
　　11月29日，吉利控股集与蔚来签署换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。
　　11月21日，长安汽车与蔚来达成换电业务合作协议，双方将在建立换电电池标准、建立换电体系、建立电池资产管理机制、换电产品预研等四个领域展开合作。
　　对于与吉利汽车和长安汽车合作，李斌表示，蔚来从做换电业务第一天开始，就在考虑着开放。他呼吁所有车企都可以研究探讨观察下，旗下的哪款车型适合做换电改造。
　　加之李斌此前指出，换电网络比喻成互联网行业的云服务，比如阿里、腾讯、亚马逊、微软等的云服务，他们很大一部分市值都来自于“云服务”。
　　除了换电网的朋友扩大之外，近日工业和信息化部、财政部、税务总局发布关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告，其中换电车型成为最大受益者。
　　中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，此次调整公告实际上是对于“两免两减”政策的补充说明，明确了享受动力电池免征的换电车型需满足的技术标准。“到2026年、2027年减半征收车辆购置税时，换电模式的优势将更为明显。”