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  北美时间12月12日,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)向特斯拉发函称,因辅助驾驶系统Autopilot没有足够的控制措施来防止滥用和误操作,存在潜在安全风险,特斯拉需召回203.12万辆搭载Autopilot的汽车。
  据悉,上述召回车辆包括2012~2023年款Model S、2016~2023年款Model X、2017~2023年款Model 3和2020~2023年款Model Y。本次召回几乎涉及特斯拉在美国销售的所有汽车。特斯拉将通过OTA(在线更新)的方式来完成此次召回,预计将在12月12日以后开始。
  不过,特斯拉股价并没有受此召回影响。北美时间12月13日,特斯拉一度跌超3%,但后续又回暖,截至当日收盘,报价239.29美元,收涨0.96%。今年以来,特斯拉股价已经涨超94%。
  对此,特斯拉投资者、未来基金(The Future Fund)的管理合伙人加里·布莱克(Gary Black)在公开平台上称,特斯拉OTA更新和NHTSA的“召回”从未对特斯拉的估值或股价造成超过一天的影响,因为特斯拉OTA更新的成本接近于零。
  除此之外,还有业内人士称,此次召回的原因对特斯拉辅助驾驶系统来说“无伤大雅”。
  据悉,在2016年特斯拉首次发生致命事故后,NHTSA便对特斯拉Autopilot展开了缺陷调查。此后,该机构针对超50起疑似与Autopilot相关的特斯拉碰撞事故展开相关调查。
  经过多年的调查,最后Autopilot此次召回原因是特斯拉保持司机参与度的手段不足,无法确保司机在系统启动自动驾驶时仍然保持足够的注意力。另外,FSD Beta(全自动驾驶)可能会导致车辆在十字路口附近做出不安全的行为,例如在只能转弯的车道上直行、在需要完全停车的交叉路口没有完全停车,或者在黄灯亮起时贸然驶入十字路口。
  而特斯拉的解决措施是,通过软件更新增加额外的控制和警报,以进一步帮助驾驶员负起安全驾驶的责任。
  NHTSA称,还将继续监控特斯拉后续召回的有效性,上述调查将继续进行。
  今年2月,NHTSA宣布,特斯拉将召回多达362758辆配备了全自动驾驶测试版软件或尚未安装的汽车,原因是担心其会有增加撞车的风险。最终特斯拉也是通过OTA的方式解决该问题。针对此次召回,特斯拉CEO马斯克回应称,NHTSA用“召回”这个词已经过时且不准确。这只是一个微小的软件更新。
  今年5月,特斯拉也在中国市场发起了大规模召回计划,此次召回的车辆几乎是特斯拉从2019年起在国内销量的累计总额,原因是单踏板模式容易增加司机误踩踏板的概率。该召回也是通过OTA的方式解决。
  随着智能汽车发展进入深水区,汽车召回和OTA的边界正在不断模糊化。此前,多位特斯拉车主向第一财经记者表示,这次特斯拉召回更像是一次平常的OTA升级。而OTA早已成为智能汽车的“家常便饭”。不过,也有车主认为,OTA升级难掩召回本质,产品存在缺陷才会引发召回。
  对于汽车厂商采取OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的,国内早有相关规定。根据国家市场监管总局办公厅发布的《关于进一步加强汽车远程升级技术召回监管的通知》,车厂OTA升级召回也需要制定召回计划,向国家市场监管总局质量发展局备案,依法履行召回主体责任。
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