北美时间12月12日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）向特斯拉发函称，因辅助驾驶系统Autopilot没有足够的控制措施来防止滥用和误操作，存在潜在安全风险，特斯拉需召回203.12万辆搭载Autopilot的汽车。
　　据悉，上述召回车辆包括2012~2023年款Model S、2016~2023年款Model X、2017~2023年款Model 3和2020~2023年款Model Y。本次召回几乎涉及特斯拉在美国销售的所有汽车。特斯拉将通过OTA（在线更新）的方式来完成此次召回，预计将在12月12日以后开始。
　　不过，特斯拉股价并没有受此召回影响。北美时间12月13日，特斯拉一度跌超3%，但后续又回暖，截至当日收盘，报价239.29美元，收涨0.96%。今年以来，特斯拉股价已经涨超94%。
　　对此，特斯拉投资者、未来基金（The Future Fund）的管理合伙人加里·布莱克（Gary Black）在公开平台上称，特斯拉OTA更新和NHTSA的“召回”从未对特斯拉的估值或股价造成超过一天的影响，因为特斯拉OTA更新的成本接近于零。
　　除此之外，还有业内人士称，此次召回的原因对特斯拉辅助驾驶系统来说“无伤大雅”。
　　据悉，在2016年特斯拉首次发生致命事故后，NHTSA便对特斯拉Autopilot展开了缺陷调查。此后，该机构针对超50起疑似与Autopilot相关的特斯拉碰撞事故展开相关调查。
　　经过多年的调查，最后Autopilot此次召回原因是特斯拉保持司机参与度的手段不足，无法确保司机在系统启动自动驾驶时仍然保持足够的注意力。另外，FSD Beta（全自动驾驶）可能会导致车辆在十字路口附近做出不安全的行为，例如在只能转弯的车道上直行、在需要完全停车的交叉路口没有完全停车，或者在黄灯亮起时贸然驶入十字路口。
　　而特斯拉的解决措施是，通过软件更新增加额外的控制和警报，以进一步帮助驾驶员负起安全驾驶的责任。
　　NHTSA称，还将继续监控特斯拉后续召回的有效性，上述调查将继续进行。
　　今年2月，NHTSA宣布，特斯拉将召回多达362758辆配备了全自动驾驶测试版软件或尚未安装的汽车，原因是担心其会有增加撞车的风险。最终特斯拉也是通过OTA的方式解决该问题。针对此次召回，特斯拉CEO马斯克回应称，NHTSA用“召回”这个词已经过时且不准确。这只是一个微小的软件更新。
　　今年5月，特斯拉也在中国市场发起了大规模召回计划，此次召回的车辆几乎是特斯拉从2019年起在国内销量的累计总额，原因是单踏板模式容易增加司机误踩踏板的概率。该召回也是通过OTA的方式解决。
　　随着智能汽车发展进入深水区，汽车召回和OTA的边界正在不断模糊化。此前，多位特斯拉车主向第一财经记者表示，这次特斯拉召回更像是一次平常的OTA升级。而OTA早已成为智能汽车的“家常便饭”。不过，也有车主认为，OTA升级难掩召回本质，产品存在缺陷才会引发召回。
　　对于汽车厂商采取OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，国内早有相关规定。根据国家市场监管总局办公厅发布的《关于进一步加强汽车远程升级技术召回监管的通知》，车厂OTA升级召回也需要制定召回计划，向国家市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体责任。