特斯拉在最新的电动皮卡Cybertruck上首次搭载了48V电气架构，如今CEO马斯克开始向其他汽车制造商分享该技术专利的系统设计图，尝试动摇在过去70多年间未有升级的汽车产业电池系统电压现状。
　　汽车行业长期使用12V电气系统，但目前该系统的承载能力几乎到达极限，无法支撑不断增加的智能化和舒适化用车需求。特斯拉此次开放48V电气架构专利设计图有望加速这项技术的普及应用。
　　福特CEO吉姆·法利(Jim Farley)对此向马斯克表示感谢，并评价该行为利好整个汽车行业。使用48V系统不仅意味着技术进步，还将使约占总体成本的5%的线束大幅度简化，从而降低车身重量和制造成本。
　　铜是电动汽车中最常用的金属之一，马斯克称，升压后汽车中所需的铜量仅为12V电池所需量的四分之一。若按照年生产2000万辆电动汽车计算，特斯拉可节省超过100亿美元。
　　转型的困难是可预见的。早在1988年，美国汽车工程师学会就曾提议将乘用车的标准电压提升到42V，零部件替换费用高昂、即时收益提升不明显是彼时升压的客观阻力。
　　一位资深汽车软件工程师告诉界面新闻，此前欧洲汽车公司中很多底盘相关系统已经切至48V，特斯拉本次主要革新点是整车升压。“技术难度并不大，更多涉及供应商和汽车公司合作模式下的话语权。”
　　改变汽车系统电压不仅需要更高性能的电池，还需要将包括音响、雨刷、车灯在内的系列设备升级至48V。整车厂的生产计划驱动整个供应链的节拍，多数传统汽车制造商在电压架构升级上进展缓慢，无法获得大批量订单的第三方供应商不愿冒险生产新系统的相关配件。
　　一位在传统汽车制造商从业十余年的工程师对界面新闻表示，特斯拉大部分专利指向降低成本，开放专利后相关零件的对应产业或将逐步体现规模效应。电动汽车相关人才在这一过程中也有望随之增加，“最终受益者将是全行业，当然也包括特斯拉自身。”
　　自2014年特斯拉宣布免费开放电动车相关专利以来，“开源”已经成为马斯克在社交网络上的高频使用词汇，但每一次相关决定都会引发新的争议。在特斯拉分享48V电气架构专利设计后，除了福特还没有其他成规模的汽车制造商宣布跟进。
　　澳洲媒体The driven称，48V在安全性方面提出了新的挑战，包括如何进行防护升级以防止触电。此外，车窗升降、影音娱乐和座椅等小电机是否有必要全部接入48V也未有定论。
　　汽车博主@懂车老王则告诉界面新闻，以48V电源替代12V，消费者短期内是感知不到的，“这是产品上游的成本格局中的博弈。”
　　特斯拉在带动同行升压方面能产生多少能量有待后续观察。上述资深汽车软件工程师表示，国内以“蔚小理”为代表的造车新势力在很早以前选择了其他技术路线，不太可能采用这项特斯拉专利。
　　“后续美系汽车制造商大概率会跟进，一方面美国传统汽车公司在当前的电动化竞争中相对弱势，另一方面特斯拉的充电标准在不断壮大。”作为特斯拉全48V的首个响应者，法利已经公开呼吁更多汽车制造商共同努力，帮助供应链公司完成转型。