12月5日晚，蔚来发布2023年第三季度财报。第三季度，蔚来经营情况好转，营收达到190.7亿元，环比增长117.4%，同比增长46.6%；第三季度蔚来交付量为55432辆，同比增长75.4%，环比增长135.7%。

　　在今年第三季度，蔚来营收和交付量均创下历史新高，毛利率也回升到8.0%，较今年第二季度的1%环比大幅提升；净亏损45.6亿元，环比下降24.8%。此外，截至第三季度末，蔚来现金储备达452亿元，较上季度增加137亿元；第三季度蔚来研发支出30.4亿元，连续四个季度突破30亿元。
　　在发布今年第三季度财务数据后，蔚来汽车董事长李斌在当晚财报电话会议上透露称，将在12月23日举办的NIO Day上发布一款全新旗舰车型，是蔚来各项创新技术的结晶之作。
　　随着蔚来发布第三季度财务数据，其与零跑汽车、理想汽车、小鹏汽车的第三季度财务数据均已出炉。整体来看，多家新势力车企的盈利能力在持续改善，理想汽车毛利率为22.0%，超过了同期特斯拉17.9%的毛利率；零跑汽车毛利率为1.2%，较第二季度的-5.2%进步明显。
　　盈利状况分化
　　在今年第三季度，理想汽车、蔚来、零跑汽车的经营状况均有所改善。
　　财报数据显示，在今年第三季度，理想汽车营收346.8亿元，较去年同期的93.4亿元增加271.2%，环比增加21.0%。同期理想汽车净利润为28.1亿元，去年同期净亏损16.5亿元，环比增加21.8%。截至今年9月30日，理想汽车现金储备达到885.2亿元。
　　毛利率方面，今年第三季度理想汽车整体毛利率为22.0%，超过了同期特斯拉17.9%的毛利率。此外理想汽车的季度毛利率在今年实现了三连涨：分别为一季度19.2%、二季度21.8%、三季度22.0%。
　　蔚来、零跑汽车尽管仍在亏损，但营收与毛利率正逐步提升。
　　数据显示，蔚来第三季度净亏损45.6亿元，环比降低24.8%。蔚来第三季度毛利率升至8.0%。在今年第二季度，蔚来毛利率为1.0%。营收达到190.7亿元，环比增长117.4%，同比增长46.6%。
　　零跑汽车今年第三季度营收56.56亿元，较2022年同期增加31.9%，环比增加29.4%。同期零跑汽车亏损为9.86亿元，同比、环比均有所收窄。在2022年第三季度，零跑汽车亏损13.4亿元，2023年第二季度亏损则为11.4亿元。亏损持续收窄，零跑汽车的毛利率也有显著改善。第三季度零跑汽车的毛利率为1.2%，较2022年同期的-8.9%、2023年第二季度的-5.2%进步明显。截至9月底，零跑汽车现金储备116亿元。
　　在四家造车新势力企业中，小鹏汽车毛利率为负。
　　小鹏汽车第三季度营收85.3亿元，同比增加25%、环比增加68.5%。不过同期小鹏汽车净亏损为38.9亿元，同比增加63.4%，环比增加38.9%。小鹏汽车第三季度毛利率为-2.7%，去年同期为13.5%。
　　截至今年9月30日，小鹏汽车现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为人民币364.8亿元。
　　交付量座次生变
　　尽管经营状况各不相同，不过今年第三季度四家造车新势力汽车交付量均有显著增长。
　　其中，理想汽车第三季度交付10.5万辆汽车，同比增加296.3%。在今年前9个月，理想汽车累计交付汽车24.4万辆汽车。
　　蔚来交付量在四家车企中排名第二。第三季度，蔚来共交付新车5.5万辆，同比增长75.4%，季度交付量创历史新高。在今年前9个月，蔚来共交付新车约11万辆。
　　零跑汽车2023年第三季度的汽车总交付量为4.4万辆，同比增加24.5%。在前9个月，零跑汽车累计交付汽车8.9万辆。
　　在四家上市新势力车企中，小鹏汽车的季度交付量与今年前9个月累计交付量均居末位。小鹏汽车2023年第三季度汽车总交付量为4万辆，较去年同期上升72.4%。不过在前9个月，小鹏汽车累计交付量为8.1万辆，排在上述三家车企之后。
　　值得一提的是，在第三季度，理想汽车是四家车企中唯一实现全年交付目标超过50%的企业，达到81.4%。其2023年全年交付目标为30万辆。
　　北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪对时代财经表示，今年纯电汽车市场竞争加剧、燃油车降价带来冲击，以及混动车型销量的崛起对仅有纯电车型的企业造成显著压力。
　　“蔚来、小鹏汽车这种只有纯电车型的造车新势力难以享受到插电混动汽车市场爆发的红利。”纪雪洪表示。
　　截至今年11月底，理想汽车全年累计交付量已达到32.6万辆，提前完成年度目标。蔚来、零跑汽车、小鹏汽车累计汽车交付量分别为14.2万辆、12.6万辆、12.1万辆。
　　数据来源车企，时代财经制图
　　淘汰赛前加速求变
　　有业内人士表示，尽管今年以来多家造车新势力汽车交付量均有所增长，但其面临的挑战仍旧存在。
　　“2023年到2025年这三年，应该是整个行业最关键的淘汰赛，甚至这个淘汰赛还有持续提前的趋势。”日前在广州车展期间，理想汽车副总裁刘杰对时代财经等媒体表示：“我们最近看到一些趋势，可能甚至到明年年底，最终哪几家企业能留在牌桌上就会初见分晓。”
　　事实上，在四家上市新势力车企中，仅有理想汽车在今年实现了较为稳定的销量优势和盈利，其余三家车企仍旧处于亏损状态，在此背景下，小鹏汽车等车企正在进行多种尝试。
　　其中，小鹏汽车希望通过新的产品结构改善盈利状况。
　　在11月广州车展上，小鹏汽车纯电MPV小鹏X9公开亮相。小鹏汽车方面表示，小鹏X9是目前产品组合中毛利率最高的产品，有望推动盈利状况改善。“指引上依旧维持第四季度毛利率转正。”小鹏汽车在财报中表示，得益于公司持续降本、以及小鹏X9和2.0平台新品的到来，预计2024年的毛利率将比2023年有显著提高。
　　零跑汽车则在今年下半年加速推动国际化布局。
　　10月26日，跨国车企集团Stellantis投资15亿欧元获取零跑汽车20%股权。据悉Stellantis集团将借助零跑汽车技术先导的电动车生态系统，加速电气化过程，零跑汽车则借助Stellantis集团，放大全域自研规模优势，加速全球化市场的开拓。零跑汽车表示未来2年，其5款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售。
　　“对于现在高速增长新能源市场，销量是最重要的。所以未来如果有需求的话还是会做一部分让利。”零跑汽车表示：“明年的毛利率目标是5%-10%之间。随着C10、C16的后续发布、上市，明年我们还是要往每个月3万台以上去努力。”
　　蔚来也在近期开始扩大换电“朋友圈”。此前在11月21日、11月29日，蔚来先后宣布与长安汽车、吉利控股集团达成合作，共同推进换电业务运营和车型研发。在业内人士看来，这是蔚来改善换电业务表现的重要尝试。
　　值得关注的是，在11月5日晚间的电话会议上，蔚来方面表示其将把大众市场品牌的电池包、换电站开放给合伙伙伴。“目前充电桩业务基本已经盈亏平衡，也有投资者对NIO Power独立融资感兴趣，不排除NIO Power独立融资。”蔚来方面称。
　　截图来源蔚来2023年第三季度财报
　　除了开拓换电业务合作，蔚来也开始尝试降低企业经营成本。李斌表示，蔚来汽车将对三年不盈利、或对毛利提升没贡献的项目进行调整，比如电池自制。
　　此外蔚来还在财报中确认了收购相关江淮汽车工厂的消息。蔚来表示，公司与江淮汽车签订协议，将从江淮收购第一先进制造基地和第二先进制造基地的生产设备和资产，不含税总价约为31.6亿元。
　　李斌表示，如果蔚来的汽车全部由自己生产，成本将下降10%。