刚刚回应完倒闭质疑的蔚来汽车，很快传来了和长安汽车合作换电业务的消息。
11月21日，蔚来汽车官宣长安汽车成为首个对外开放的换电合作伙伴。从新能源汽车市场来看，蔚来也是目前唯一一家大规模将换电技术投入商用的车企。蔚来汽车和长安汽车接下来将联合研发可换电车型，首款共用电池包的换电车型计划2025年上市。
金融投资报记者注意到，从裁员到倒闭传闻，近期蔚来汽车受到种种质疑。而此次与长安汽车合作，或为蔚来汽车找到新的盈利点，也为新能源车企探索出新的合作模式。
长安汽车入局蔚来换电业务
长安汽车与蔚来汽车签署的换电业务合作协议显示，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。
蔚来汽车创始人、CEO李斌表示，“从充换电业务开始的第一天，蔚来就决定向全行业开放。与互联网云服务基础设施一样，蔚来换电网络和蔚来能源云也是走了一条基建先行、内部闭环、全场景验证、对外开放的路。”
在换电领域，蔚来在全球市场建设和运营超过2100座换电站，其中2023年在中国市场将累计新建1000座换电站。截至11月20日，蔚来已经累计为用户提供了超过3200万次换电服务。李斌认为，经过5年的发展，蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验，蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备。
事实上，李斌早在今年4月举办的中国电动汽车百人会论坛上就透露，蔚来换电服务到了可以对外输出的阶段，希望其他企业能与蔚来共享、共建充换电基础设施，并透露已有车企在就此事与蔚来进行讨论。
今年6月，在2023世界动力电池大会开幕式上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，要引导社会资本理性投资，避免盲目扩张和无序发展。推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。今年8月，工信部等七部门印发的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》提出，鼓励开展新能源汽车换电模式应用，推动新能源汽车与能源深度融合发展。
长安汽车董事长朱华荣表示：“未来，长安汽车将不仅仅在换电领域与蔚来合作，也将在其他平台性、基础性生态领域，从能源、充换电、整车、生态等方面，持续加强和蔚来的合作，形成共创共享、互利互惠的良性生态。”
换电模式给蔚来带来成本压力
尽管蔚来已经成为全球最大的智能电动汽车换电网络运营商，但市场对其换电模式一直抱有质疑。因为换电站投入的过重资产恰恰也侵蚀了蔚来的利润，这也正是其多年大幅亏损的原因之一。
有机构曾对蔚来换电站投资成本作出分析，以蔚来二代换电站为例，设备投资约150万元，电池投资高达100万元（13块75kwh或100kwh电池），电力成本（假设每日服务30次）、租金成本与人力成本合计达到100万元，上述总成本约为350万元。以此粗略计算，蔚来已布局2100座换电站，投资总额约为73.6亿元。
从业绩层面来看，2018年至2022年，蔚来汽车归母净利润分别为-233.28亿元、-114.13亿元、-56.11亿元、-105.72亿元和-145.59亿元。公司近5年半来已累计亏损764亿元。2023年上半年受价格战影响，归母净利率进一步下滑到-56.18%。
对于换电站存在诸多制约发展的因素，中信证券在一份研报中分析了存在的几方面原因，一是动力电池规格、材料、技术标准化程度低，不利于换电体系流转；二是主机厂间协议难以互通，导致换电只能品牌内部流转；三是换电方式存在差异；四是换电站建设及运营成本高昂。
此前，李斌回应裁员10%-20%的传闻称，公司将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。
11月19日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在广州车展上表示，“蔚来今年到目前为止一共发布和交付了五款新车，新建成了一个年产能30万辆的工厂。蔚来汽车不会倒闭，也绝无倒闭的可能。”
开放换电业务探索新商业模式
金融投资报记者注意到，从换电模式而言，其最大的优点在于可以解决用户的里程焦虑。换电作为一种商业模式，与超充和快充等技术路线不同，目前仍处于探索过程中。
据李斌透露，接下来会有更多车企加入换电业务合作，还在与4-5家车企进行合作洽谈。除了蔚来以外，吉利、上汽以及宁德时代也在换电领域有所布局，但四家企业在技术和路线上各有差异。
作为蔚来换电业务的首个合作对象，长安汽车目前已形成深蓝、阿维塔、长安启源三大新能源品牌，并先后推出深蓝SL03、深蓝S7、阿维塔11、长安启源A07等多款车型，动力形式覆盖纯电、插电、增程、氢燃料，已累计掌握新能源核心技术400余项、“三电”核心专利1000余项。
数据显示，长安汽车自主品牌新能源车销量持续增长，今年1-10月累计销售36.41万辆，同比增加88.76%。
长安汽车在11月20日接受机构投资者调研时表示，将快速推进新能源板块发展，到2025年，长安系中国品牌将推出27款全新新能源产品。同时，与全球伙伴携手，加快新能源产业布局。在电池系统的规划中，长安汽车将深耕半固态、固态电池的全新电解质材料开发，正开发领先的固态电池，从2025年开始逐步量产，重量能量密度达到350-500Wh/kg、体积能量密度750-1000Wh/L。
业内人士分析认为，目前多数车企对换电模式的接受度不高，行业内对产业的标准要求也未能统一，换电的商业模式并未完全跑通，而长安汽车与蔚来汽车的合作，或将推动换电模式的加速发展，而新的合作模式能否为蔚来“造血”，还有待后续合作落地后的表现。
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